50 лет — с начала масштабного строительства БАМа:
— на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ
(23—27 апреля 1974 года);
— принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
(8 июля 1974 года).
40 лет — с даты "ЗОЛОТОЙ СТЫКОВКИ" рельсов БАМа на разъезде БАЛБУХТА (Читинская область)
(29 сентября 1984 года).
— на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ
(23—27 апреля 1974 года);
— принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
(8 июля 1974 года).
40 лет — с даты "ЗОЛОТОЙ СТЫКОВКИ" рельсов БАМа на разъезде БАЛБУХТА (Читинская область)
(29 сентября 1984 года).
Художник Г. Д. Копцов. 1979 [7]
50 лет — с начала масштабного строительства БАМа:
— на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ
(23—27 апреля 1974 года);
— принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
(8 июля 1974 года).
40 лет — с даты "ЗОЛОТОЙ СТЫКОВКИ" рельсов БАМа на разъезде БАЛБУХТА (Читинская область)
(29 сентября 1984 года).
— на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ
(23—27 апреля 1974 года);
— принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
(8 июля 1974 года).
40 лет — с даты "ЗОЛОТОЙ СТЫКОВКИ" рельсов БАМа на разъезде БАЛБУХТА (Читинская область)
(29 сентября 1984 года).
юбилейный 2024
ДОРОГА В ХXI ВЕК
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ
/ по стопам книгопечатных изданий /
/ по стопам книгопечатных изданий /
МАРШРУТ
ТАЙШЕТ — СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ
ТАЙШЕТ — СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ
МАРШРУТ
ТАЙШЕТ — СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ
ТАЙШЕТ — СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ
“
День сегодняшний есть следствие дня вчерашнего,
и причина грядущего дня создаётся сегодня.
Этапы строительства и введения в эксплуатацию участков Байкало-Амурской железнодорожной магистрали
ЗНАКОМСТВО С КРАЕМ — ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА
Тайшет — 0 километр БАМа.
Город возник в 1897 году при строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали.
В 1974 году он стал западной начальной точкой Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
https://ru.ruwiki.ru/
Город возник в 1897 году при строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали.
В 1974 году он стал западной начальной точкой Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
https://ru.ruwiki.ru/
Город Усть-Илимск — образован при строительстве Усть-Илимской ГЭС (1963—1974 гг.) на реке Ангаре в 215 км от станции Хребтовая на БАМе.
Фото 2005 года
https://ru.ruwiki.ru/wiki/
Фото 2005 года
https://ru.ruwiki.ru/wiki/
Город Братск (от Тайшета 339 км) — образован при строительстве Братской ГЭС (1954—1961) на реке Ангаре в районе Братского острога, основанного в 1631—1654 гг.
Фото 2012 года
https://ru.ruwiki.ru/wiki/
Фото 2012 года
https://ru.ruwiki.ru/wiki/
Хребтовая — узловая станция БАМа (573 км) с ответвлением на север к Усть-Илимску. Открыта в 1958 году. Станция начала строиться в 1940-е годы на месте деревни Избушина.
Фото с сайта
https://gorodarus.ru/khrebtovaya.html
Фото с сайта
https://gorodarus.ru/khrebtovaya.html
Лена — так называется станция БАМ в городе Усть-Кут (720 км от Тайшета), который был основан в 1631 году как Усть-Кутский острог на левом берегу реки Лены в месте впадения реки Куты.
Сюда в 1951 году пришёл первый поезд по вновь построенной после Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. железнодорожной линии Тайшет—Лена.
В апреле 1974 года город Усть-Кут стал отправной точкой Всесоюзной комсомольской стройки — БАМа — отсюда отравлялись молодёжные десантные отряды в различные точки магистрали.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала станции Лена и города Усть-Кут взяли на себя Ставропольский и Краснодарский край.
Фото 2009
https://ru.ruwiki.ru/
Сюда в 1951 году пришёл первый поезд по вновь построенной после Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. железнодорожной линии Тайшет—Лена.
В апреле 1974 года город Усть-Кут стал отправной точкой Всесоюзной комсомольской стройки — БАМа — отсюда отравлялись молодёжные десантные отряды в различные точки магистрали.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала станции Лена и города Усть-Кут взяли на себя Ставропольский и Краснодарский край.
Фото 2009
https://ru.ruwiki.ru/
Так будет выглядеть новая станция Таюра, от деланная розовым армянским туфом
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Самая первая группа первопроходцев (18 человек) прибыла в поселок Таюра в феврале 1974 года из Усть-Кута, где они перешли реку Лена по льду, а потом 67 километров шли более месяца.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Армянская ССР.
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Самая первая группа первопроходцев (18 человек) прибыла в поселок Таюра в феврале 1974 года из Усть-Кута, где они перешли реку Лена по льду, а потом 67 километров шли более месяца.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Армянская ССР.
Посланцы Грузии строят посёлок Нию
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Посёлок Магистральный. Морозное утро
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Ростовская область.
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Ростовская область.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 1984 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Азербайджанская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Азербайджанская ССР.
Станция Кунерма, последняя перед Байкальским хребтом
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Чечено-Ингушская АССР, Дагестанская АССР, Северо-Осетинская АССР.
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Чечено-Ингушская АССР, Дагестанская АССР, Северо-Осетинская АССР.
Даван. Выход на поверхность вертикального штрека глубиной 200 м
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Длина этого первого Байкальского тоннеля, пересекающего Байкальский хребет на перегоне Кунема—Даван/или Дабан/ составляет 6682 метра. Он был построен в 1974—1984 гг. и сдан в эксплуатацию в 1985 году. Во избежание оледенения в тоннель нагнетается воздух, подогреваемый электрокалориферами.
В 2019—2021 гг. построена вторая параллельная нитка ещё одного Байкальского тоннеля.
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Длина этого первого Байкальского тоннеля, пересекающего Байкальский хребет на перегоне Кунема—Даван/или Дабан/ составляет 6682 метра. Он был построен в 1974—1984 гг. и сдан в эксплуатацию в 1985 году. Во избежание оледенения в тоннель нагнетается воздух, подогреваемый электрокалориферами.
В 2019—2021 гг. построена вторая параллельная нитка ещё одного Байкальского тоннеля.
Улица Тоннельщиков — первая улица на мысе Курлы, будущего города Северобайкальска
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Город Северобайкальск основан при строительстве БАМа и находится на северной оконечности озера Байкал на одной параллели с Москвой (55°37’с.ш.).
23 июля 1974 года сюда прибыл первый трудовой отряд комсомольцев из Ленинграда, взявшего шефство над архитектурным проектированием и строительством Северобайкальска.
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Город Северобайкальск основан при строительстве БАМа и находится на северной оконечности озера Байкал на одной параллели с Москвой (55°37’с.ш.).
23 июля 1974 года сюда прибыл первый трудовой отряд комсомольцев из Ленинграда, взявшего шефство над архитектурным проектированием и строительством Северобайкальска.
Вдоль северных берегов Байкала пробивают четыре железнодорожных тоннеля
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Эстонская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Азербайджанская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Армянская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Литовская ССР.
Длина Северомуйского тоннеля составляет 15,343 км — это самый длинный железнодорожный тоннель в России.
Он был введён в строй в 2003 году и заменил 62-километровый обход Северо-Муйского хребта, построенный в 1989 году. Проходка этого тоннеля продолжалась 26 лет с перерывами.
Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля обеспечил непрерывное движение грузовых составов по всей трассе БАМа. Время движения на этом участке магистрали (перегон Итыкит — Окусикан) уменьшилось с 2-х часов до 20—25 минут.
В 2018 году начались изыскательские работы для строительства второй параллельной ветки Северомуйского тоннеля.
Он был введён в строй в 2003 году и заменил 62-километровый обход Северо-Муйского хребта, построенный в 1989 году. Проходка этого тоннеля продолжалась 26 лет с перерывами.
Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля обеспечил непрерывное движение грузовых составов по всей трассе БАМа. Время движения на этом участке магистрали (перегон Итыкит — Окусикан) уменьшилось с 2-х часов до 20—25 минут.
В 2018 году начались изыскательские работы для строительства второй параллельной ветки Северомуйского тоннеля.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Белорусская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Латвийская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Бурятская АССР.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 2-е изд., 1985 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Узбекская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Узбекская ССР.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 2-е изд., 1985 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Узбекская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Узбекская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Узбекская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Казахская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Грузинская ССР.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 1984 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Литовская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Литовская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Челябинская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Челябинская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Пермская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Туркменская ССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Свердловская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Свердловская область.
Временная станция столицы БАМа — Тынды (1979 год)
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Впервые о посёлке Тындинском упоминается в 1917 году как о перевалочным пункте золотодобытчиков. В 1937 году к посёлку от Транссиба проложили рельсы новой железной дороги, которая должна пойти на восток через Комсомольск-на-Амуре с выходом к Тихому океану. Но во время Великой Отечественной войны к 1943 году рельсы демонтировали для нужд фронта — на строительство знаменитой 1000-километровой Волжской рокады от Саратова до Сталинграда.
В 1975 году, когда от Транссиба к посёлку вновь подошли рельсы, он стал городом Тындой — отправной точкой строительного десанта сразу в западном, восточном и северном направлениях и столицей новой северной железнодорожной магистрали — БАМа.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством столицы БАМа взяла на себя Москва.
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Впервые о посёлке Тындинском упоминается в 1917 году как о перевалочным пункте золотодобытчиков. В 1937 году к посёлку от Транссиба проложили рельсы новой железной дороги, которая должна пойти на восток через Комсомольск-на-Амуре с выходом к Тихому океану. Но во время Великой Отечественной войны к 1943 году рельсы демонтировали для нужд фронта — на строительство знаменитой 1000-километровой Волжской рокады от Саратова до Сталинграда.
В 1975 году, когда от Транссиба к посёлку вновь подошли рельсы, он стал городом Тындой — отправной точкой строительного десанта сразу в западном, восточном и северном направлениях и столицей новой северной железнодорожной магистрали — БАМа.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством столицы БАМа взяла на себя Москва.
Могот строят горьковчане (1975 год)
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Так строился Нагорный тоннель, который открыл движение на Беркакити Нерюнгри (зима 1975 года)
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Бригада Григория Гуреева в соцсоревновании завоевала право забить последний "серебряный" костыль на участке Малого БАМа в Тынде и проложить первое, "серебряное" звено на участке Тында—Беркакит
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Тульская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Московская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Московская область.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 1984 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала станции Зея и посёлка взяла на себя Башкирская АССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала станции Зея и посёлка взяла на себя Башкирская АССР.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Ульяновская область.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 2-е изд., 1985 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством этого разъезда взял на себя Красноярский край.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством этого разъезда взял на себя Красноярский край.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Новосибирская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Красноярский край.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Куйбышевская область.
Посёлок Алонка строят посланцы Молдавии (МолдавБАМстрой). На переднем плане детский сад
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Таджикская ССР.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 1984 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Хабаровский край.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Хабаровский край.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Саратовская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Волгоградская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Пензенская область.
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 2-е изд., 1985 [4]
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Новосибирская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Новосибирская область.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Алтайский край.
Шефство над архитектурным проектированием и строительством вокзала этой станции и посёлка взяла на себя Тамбовская область.
Новый речной вокзал в Комсомольске-на-Амуре расположен на месте высадки первого десанта первостроителей 30-х годов с парохода "Колумб"
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Порт Ванино. Паром. Последние метры БАМа
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Художник Владимир Харченко,
илл. из кн. "Дорога на океан", 1982 [13]
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 1984 [4]
Фото из кн. "БАМ: первое десятилетие", 1984 [4]
СТРЕЛА ВРЕМЕНИ в печатном слове
АТРИБУТЫ ЛЮБОГО ПУТЕШЕСТВИЯ
○ ○ ○
КАРТА
○ ○ ○
КАРТА
Байкало-Амурская магистраль и восточный участок Транссибирской магистрали на карте-схеме России
источник: сайт РЖД
○ ○ ○
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ МАРШРУТАБайкало-Амурская железнодорожная магистраль (БАМ) имеет общую протяженность от Тайшета до Советской Гавани 4324 километра и является одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.
ЧТОБЫ ОЗНАКОМИТСЯ :
С подробностями — жмите ЗДЕСЬ ►
БАМ пересекает три часовых пояса и пролегает по территории шести регионов России в двух Федеральных округах:
— СИБИРСКИЙ ФО (Иркутская область),
— ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФО (Республика Бурятия, Забайкальский край, Республика Саха (Якутия), Амурская область, Хабаровский край).
Ключевые станции БАМа:
Иркутская область — Тайшет, Лена (Усть-Кут);
Республика Бурятия — Северобайкальск, Таксимо;
Забайкальский край — Новая Чара;
Амурская область — Тында;
Республика Саха (Якутия) — Нерюнгри;
Хабаровский край — Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань.
— СИБИРСКИЙ ФО (Иркутская область),
— ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФО (Республика Бурятия, Забайкальский край, Республика Саха (Якутия), Амурская область, Хабаровский край).
Ключевые станции БАМа:
Иркутская область — Тайшет, Лена (Усть-Кут);
Республика Бурятия — Северобайкальск, Таксимо;
Забайкальский край — Новая Чара;
Амурская область — Тында;
Республика Саха (Якутия) — Нерюнгри;
Хабаровский край — Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань.
Со стратегическими преимуществами БАМа — жмите ЗДЕСЬ ►
— от общей с Транссибом станции Тайшет до Тихоокеанского побережья железнодорожная линия БАМа короче на 500 километров,
— магистраль расположена в глубине страны на расстоянии от 700 до 1000 километров от государственной границы,
— БАМ позволяет осваивать труднодоступные сибирские и дальневосточные территории громадной страны, использовать их богатые минерально-сырьевые запасы и комплексно вовлекать эти районы в экономическую жизнь всей России,
— с введением БАМа появилась возможность приступить к строительству железных дорог в приполярные районы Северо-Востока страны (до Якутска, а в перспективе до Магадана и далее).
— магистраль расположена в глубине страны на расстоянии от 700 до 1000 километров от государственной границы,
— БАМ позволяет осваивать труднодоступные сибирские и дальневосточные территории громадной страны, использовать их богатые минерально-сырьевые запасы и комплексно вовлекать эти районы в экономическую жизнь всей России,
— с введением БАМа появилась возможность приступить к строительству железных дорог в приполярные районы Северо-Востока страны (до Якутска, а в перспективе до Магадана и далее).
С другими особенностями пути — жмите ЗДЕСЬ ►
При строительстве железной дороги на её пересечении с реками, ущельями было возведено большое количество искусственных сооружений : малых и больших мостов и виадуков, эстакад и путепроводов, водопропускные труб и фильтрующих насыпей, тоннелей, подпорных стенок и противообвальных галерей, дамб и трансбордеров. Каждый 10-й километр БАМа — надземный.
На своём пути БАМ встречает около 3,5 тысяч водных преград, среди них — великие сибирские реки Лена, Амур, Зея, Витим, Олёкма, Селемджа, Бурея, требующие устройства прочных мостов. Особо привлекает внимание железнодорожный мост через реку Итыкит, расположенный на 62-километровом обходе Северо-Муйского горного хребта в Бурятии, — уникальное инженерно-техническое сооружение. Имея высоту до 35 м, он расположен на трубчатых двухъярусных опорах, — это единственный в России мост такой конструкции. Из-за высоты, внешнего вида и устройства его прозвали "чёртовым мостом". Сейчас по мосту ходит только рабочий поезд, основное движение идёт по 15-километровому Северомуйскому тоннелю. В плане виадук имеет полукруглую форму и это место считается одним из красивейших на БАМе.
В своей западной части рельсы БАМа проходят сквозь Байкальский хребет, за озером Байкал пересекают Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский горные хребты, далее идут вдоль отрогов Станово́го хребта и затем, двигаясь на восток, пересекают хребты — Олёкминский Становик, Туранский, Дуссе-Алинь и Сихотэ-Алинь. Более 30 километров железнодорожного пути проходит в тоннелях, среди которых самыми длинными являются два параллельных Байкальских тоннеля (по 6,7 км каждый) и Северомуйский тоннель (15,3 км).
Самая высокая точка и ещё одно из наиболее красивых мест на БАМе — Муруринский перевал (1323 м над уровнем моря) — расположен на Каларском хребте Станового нагорья (1820 км БАМа). Перевальный участок имеет длину около 60 км. Крутые уклоны при заходе на перевал требуют увеличения тяги и ограничения веса поездов. В 10 км от перевала расположен разъезд Мурурин.
Вся страна принимала участие в проектировании железнодорожных станций, новых посёлков и городов, создаваемых вдоль трассы БАМа. Республики и области Советского Союза брали шефство над новыми населёнными пунктами, которые вобрали в себя особенности и дух самых разных уголков СССР. Армяне строили Звёздный (Таюру), белорусы — Муякан, казахи — Новую Чару, москвичи — Тынду, ленинградцы — Северобайкальск. В новые города привозились материалы и строительные традиции шефствующих регионов. Армяне для возводимых зданий в Звёздном применяли туф, в Нии грузины украшали здания грузинскими орнаментами, Улькан покрыт мрамором и травертином из Азербайджана.
Познакомится с архитектурой станций, городов, посёлков, мостами, тоннелями и другими достопримечательностями БАМа, можно просматривая фотографии и иллюстрации в фотоальбомах и книгах того периода и в современных изданиях, в библиотеках (в том числе, и в нашей библиотеке), а также в многочисленных любительских публикациях и на официальных сайтах сети Интернет.
К примеру,
► для ознакомления с самобытной архитектурой зданий вокзалов железнодорожных станций БАМа на одном из сайтов сети Интернет — https://arzamas.academy/materials/1747 — жмите ЗДЕСЬ ►;
► для подробного изучения истории, документации, исследований, фотографий объектов, имён первопроходцев и строителей БАМА пройдите по ссылке — http://ihaefe.org/bam/ — или жмите ЗДЕСЬ ► .
Байкало-Амурская магистраль и восточный участок Транссибирской магистрали на физической карте
источник: сайт РЖД
Байкало-Амурская магистраль и восточный участок Транссибирской магистрали на физической карте
источник: сайт РЖД
Почти 2/3 железнодорожного пути Байкало-Амурской магистрали проложено в зонах вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности (до 9 баллов)
ОГО !!! ...
БАМ — ТРАССА МУЖЕСТВА !
Художник А. Б. Якушин. 1980 [7]
○ ○ ○
ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ
ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ
○ ○ ○
АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ
АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ
3 июля — 1 сентября 2024 года
- 1 -
23 апреля 2024 года на праздновании в Кремле 50-летия начала грандиозной Всесоюзной комсомольской стройки по возведению "второго пути к океану" Президент Российской Федерации В.В.Путин обратил особое внимание на новые большие задачи, поставленные временем перед современниками:
«Подчеркну, нужно не только расшить узкие участки, задача теперь гораздо масштабнее, а именно на всем протяжение БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, по сути, ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. ... Это позволит более широко осваивать природные ресурсы в зоне притяжения БАМа и Транссиба, станет мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России».
23.04.2024
- 2 -
В историческом научно-популярном журнале "Родина" опубликовано интервью — "БАСИН И БАМ: Легендарный начальник Главбамстроя про магистраль о которой не говорили с трибун" — беседа с Ефимом Владимировичем Басиным, проработавшем на строительстве Байкало-Амурской магистрали с 1980 по 1990 год. В 1986—1988 годах он стал начальником Главного управления строительства БАМа и заместителем Минтрансстроя СССР, сменив на этом посту Героя Социалистического Труда Константина Владимировича Мохортова — первого легендарного начальника БАМа.
23.04.2024
---
"Празднование 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали обещает стать масштабным событием. 23 апреля состоится торжественный вечер в Кремле, а в июле гостей ждет столица БАМа Тында, куда прибудут спецпоезда с ветеранами стройки из Москвы, Хабаровска и Иркутска.
Среди ключевых действующих лиц предстоящих мероприятий наверняка окажется Ефим Басин, Герой Социалистического Труда, в прошлом - руководитель ГлавБАМстроя, личность для строителей магистрали легендарная.
Во многом именно благодаря стараниям Ефима Владимировича трудовой подвиг бамовцев не забыт и сегодня, а героям воздается должное — пускай даже с некоторым опозданием..."
ДАЛЕЕ ЧИТАТЬ ПО ССЫЛКЕ — https://rodina-history.ru/2024/04/23/basin-i-bam.html
Среди ключевых действующих лиц предстоящих мероприятий наверняка окажется Ефим Басин, Герой Социалистического Труда, в прошлом - руководитель ГлавБАМстроя, личность для строителей магистрали легендарная.
Во многом именно благодаря стараниям Ефима Владимировича трудовой подвиг бамовцев не забыт и сегодня, а героям воздается должное — пускай даже с некоторым опозданием..."
ДАЛЕЕ ЧИТАТЬ ПО ССЫЛКЕ — https://rodina-history.ru/2024/04/23/basin-i-bam.html
ИТАК — ОТПРАВЛЯЕМСЯ !!!
○ ○ ○
ЦИФРЫ И ДАТЫ
на карте-схеме
ЦИФРЫ И ДАТЫ
на карте-схеме
Байкало-Амурская и восточный участок Транссибирской железнодорожных магистралей
С интерактивной картой Байкало-Амурской магистрали можно ознакомиться
ПО ССЫЛКE ►
ПО ССЫЛКE ►
2020 г. — На самом сложном Приамурском участке восточного БАМа (339 км) было решено привлечь к укладке второго пути военных железнодорожников.
2019 г. — Правительство РФ приняло решение о возведении второго параллельного пути на всём протяжении БАМа, в том числе, о строительстве ещё одного тоннеля, пересекающего Северо-Муйский хребет в Бурятии.
2014 г. — В июле на перегоне Таксимо — Лодья состоялась торжественная церемония укладки «серебряного звена», обозначившая начало строительства второго железнодорожного пути — БАМ-2.
2008 г. — На дальневосточном участке БАМа началась реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, закончившаяся в 2012 году. При этом была почти вполовину была сокращена длина участка и построен новый Кузнецовский тоннель (3911 м).
2003 г. — В ноябре Государственная комиссия подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию расположенного на бурятском участке БАМа самого протяжённого в России Северомуйского железнодорожного тоннеля (15,343 км). И уже пятого декабря по тоннелю прошел первый грузовой состав, открыв тем самым постоянное движение поездов.
1989 г. — 1 сентября приняты в постоянную эксплуатацию — восточный участок БАМа, а также на читинском и бурятском участках перегоны Чара — Таксимо и Таксимо – Окусикан. Через месяц — 1 ноября — в Бурятии введён в эксплуатацию 62-километровый участок обхода Северо-Муйского хребта — последний пусковой объект БАМа, — что значило ввод всей магистрали в эксплуатацию.
1988 г. — На центральном участке сданы в постоянную эксплуатацию; в сентябре — пусковой комплекс перегона Тунгала — Февральск, в ноябре — перегон от Хани до Чары, а в декабре — Кодарский тоннель.
1987 г. — На центральном участке БАМа в постоянную эксплуатацию сдан перегон Усть-Нюкжа — Хани (149 км). Правительство СССР приняло ПРОГРАММУ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РАЙОНА, БУРЯТИИ И ЧИТИНСКОЙ ОБЛАСТИ на период до 2000 г.
1986 г. — На западном участке электрифицировано 943 км пути от Усть-Кута /Лена/ до Нижнеангарска. А на центральном участке в ведён в эксплуатацию перегон Ларба — Усть-Нюкжа (206 км).
1985 г. — Байкало-Амурской железной дороге присвоено имя Ленинского комсомола. Принято решение о мерах по дальнейшему строительству магистрали. А в заключительный день декабря на западном участке в постоянную эксплуатацию сдан Байкальский тоннель, пересекающий одноимённый хребет под перевалом Дабан.
1984 г. — На восточном участке воины-железнодорожники 17 апреля сомкнули рельсы на разъезде Мирошниченко — перегон Тында — порт Ванино был открыт. А две бригады монтёров пути 29 сентября сомкнули полотно, идущее с запада и востока, на разъезде Балбухта в Читинской области, — таким образом, было установлено сквозное движение от Байкала до Амура. На станции Куанда 1 октября прошёл митинг и уложено символическое "ЗОЛОТОЕ ЗВЕНО", что означало ЗАВЕРШЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ГЛАВНОГО ХОДА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ.
1983 г. — Завершена прокладка рельсов в Байкальском тоннеле. Завершено возведение железнодорожного обхода Северо-Муйского хребта и первый поезд пришёл через хребет на разъезд Окусикан и станцию Таксимо. Началась укладка путей на станции Чара. Путеукладчик прибыл к границе Якутии и Читинской области на разъезд Олондо.
1982 г. — С запада на станцию Янчукан прибыл первый поезд. Мост через реку Витим соединил Бурятский и Читинский участки БАМа. Начались проходческие работы в Кодарском тоннеле. В направлении от Тынды на запад рельсы пришли к станции Олёкма, а на станции Хани уложено "серебряное звено". На восток от Тынды пути уложены до разъезда Федькин Ключ и началось их продвижение к станции Февральск.
1981 г. — Состоялась сбойка на Байкальском тоннеле, а также на первом Мысовом тоннеле на берегу озера Байкал. Открыт второй железнодорожный путь от Тайшета до Братска. Первые десанты прибыли к месту строительства станций и посёлков Икабья, Куанда, Чара, Ларба. Началось возведение обхода на Северо-Муйском хребте. Открылось пассажирское движение на запад на участке от Тынды до Усть-Нюкжи и на восток до станции Дипкун.
1980 г. — Утверждён официальный статус новой Байкало-Амурской железной дороги — 32-й в структуре железнодорожных путей сообщения в СССР. Открыто рабочее движение поездов на берег Байкала в посёлок Нижнеангарск и далее на станцию Кичера. Первый десант прибыл к месту строительства станции Чара на севере Забайкалья. На границе Амурской области и Хабаровского края уложено "серебряное звено". Участок Берёзовка /Постышево/ — Комсомольск-на-Амуре принят госкомиссией в эксплуатацию.
1979 г. — В строящийся на берегу Байкала город Северобайкальск прибыл первый поезд с почётными пассажирами. В Бурятии началась проходка Северомуйского тоннеля, на реке Витим высадился строительный десант. Сдана в эксплуатацию линия Бам — Тында — Беркакит (Малый БАМ). На разъезде Уркальту уложено "серебряное" звено, замкнувшее Дальневосточное кольцо БАМа и в порт Ванино пришёл первый состав с сибирским лесом.
1978 г. — На западном участке рельсы пришли на границу Иркутской области и Бурятии. Далее в бурятский посёлок Кичера прибыл передовой строительный отряд. На восточном участке воины-железнодорожники проложили рельсы до станции Алонка. Строительный отряд прибыл на станцию Березовка /Постышево/.
1977 г. — На западном участке первый поезд с пассажирами прибыл на станцию Улькан, на перегоне Кунерма — Дабан метростроевцы начали проходку тоннеля через Байкальский хребет. В северном направлении от Тынды уложены рельсы к станции Золотинка и завершена проходка Нагорного тоннеля, а также уложено "серебряное звено" на станции Беркакит. В восточном направлении проложены рельсы на перегоне Тында — Маревая, восстановлен Дуссе-Алиньский тоннель.
1976 г. — Продолжение запуска строительных работ на различных участках БАМа передовыми отрядами строителей. Рельсы уложены на участке Звёздный — Ния. От Тынды передовые отряды пришли — на запад в место будущей станции Кувыкта, на восток — к месту строительства станции Солони, на север (Малый БАМ) — рельсы уложены на участке Тында — Могот.
1975 г. — Открыто рабочее движение на участке Малого БАМа: разъезд Бам (на Транссибе) — Тында, что позволило начать укладку рельсов сразу в трёх направлениях: на запад — к Чаре, на восток — к Амуру, на север — к якутскому угольному месторождению Беркакит. На западе в Усть-Куте открыт железнодорожный мост через реку Лена. На востоке в Комсомольске-на-Амуре открыт железнодорожный мост через реку Амур.
1974 г. — На XVII съезде ВЛКСМ (23-27 апреля) БАМ объявлен ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ. Сразу после съезда Всесоюзный ударный комсомольский отряд отправился в Тайшет. Далее молодёжный десант высадился в посёлки Киренга /Магистральный/, Улькан, Кувыкта — на западе и в посёлки Ургал, Алонка, Солони, Сулук, Джамку, Амгунь, Берёзовка /Постышево/, Эворон, Хурмули — на востоке. Установлено шефство союзных республик, областей и городов страны над различными участками БАМа.
1973 г. — От трассы БАМа на перегоне Братск — Усть-Кут принята в постоянную эксплуатацию железнодорожная ветка Хребтовая — Усть-Илимск (214 км), необходимая для создания на Ангаре ещё одной гидроэлектростанции для снабжения электричеством нового крупного лесопромышленного комплекса. Опыт строительства этой ветки был использован в дальнейшем при создании БАМа.
1967 г. — БАМ переведён в магистраль первой категории. Возобновлены изыскательские и проектные работы по всей трассе. Началось восстановление железной дороги от Транссиба на ветке Бам — Тындинский. В Комсомольске-на-Амуре началось строительство моста через Амур. Начали создание комплекса предприятий строительной индустрии для обеспечения трассы строительными материалами и конструкциями для районов вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности.
1953 г. — Временная приостановка исследовательских и строительных работ на БАМе, связанная со сложным рельефом, вечной мерзлотой, нехваткой рабочей силы, а также с начавшейся в конце 1950-х годов на Бурятском и Читинском участках магистрали серии землетрясений от 7 до 10 баллов, потребовавших проведения сейсмологических исследований по трассе БАМа.
1951 г. — Окончание строительства Ангарского мостового перехода в Братске и открытие сквозного движения поездов по линии Тайшет—Братск—Усть-Кут /станция Лена/.
1947 г. — Cтроительство на западном участке БАМа железнодорожной линии к реке Ангаре по направлению Тайшет — Братск.
1943 г. — Возобновление работ по строительству второго выхода железной дороги к Тихому океану в дальневосточном регионе и через три года было открыто сквозное движение поездов от Волочаевки на Транссибирской магистрали до Комсомольска-на-Амуре и далее на участке Комсомольск-на-Амуре — порт Ванино — Советская Гавань.
1942 г. — Демонтаж уже уложенных рельсов с меридиональных участков от Транссиба к основной Трассе БАМа и отправка их для экстренного сооружения тысячекилометровой железнодорожной Волжской рокады (Саратов — Сталинград) для снабжения войск Красной Армии в битвах Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками.
1938 г. — Бамовский — Тындинский, Известковая — Ургал, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре. А также отсыпано земляное полотно на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская гавань. По основной трассе БАМа от Тайшета до озера Байкал и от Тындинского до Советской Гавани составлены проектные задания, и проведены изыскания на участке Байкал — Чара — Тындинский.
1937 г. — Советское правительство утвердило новый (уже современный) маршрут БАМа протяжённостью около 4500 километров от Тайшета на Транссибе через Усть-Кут, далее по северному окончанию озера Байкал через Нижнеангарск, а затем через посёлки Тындинский, Ургал, город Комсомольск-на-Амуре с выходом в порт Советская Гавань. В следующем году по всей трассе БАМа начались изыскательские и проектные работы.
1934 г. — Началась прокладка железнодорожного пути на соединительном участке от разъезда Бам на Транссибе (около станции Сковородино́) до посёлка Тындинского, которая была завершена к 1937 году.
1932 г. — В апреле Постановлением Правительства СССР был утверждён маршрут и план строительства БАМа длиной около 2 тыс. километров. А в декабре Правительство СССР приняло Постановление о преобразовании селения Пермского в город Комсомольск-на-Амуре — нового промышленного форпоста на Дальнем Востоке.
1930 г. — Было предложено провести новую железнодорожную трассу от Транссиба (станция Уруша) до села Пермского (будущий Комсомольск-на-Амуре) к одной из бухт в Татарском проливе с ответвлением к Хабаровску. В этом документе планируемая железная дорога была впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).
1926 г. — Начинается активная топографическая съёмка будущей трассы второго железнодорожного выхода к Великому океану.
1924 г. — Утверждён перспективный план развития сети железных дорог СССР, на картосхеме которого обозначены контуры новой железнодорожной магистрали, идущей параллельно Транссибу с выходом к Тихоокеанскому побережью.
2021 г. — В июле на западном участке БАМа был сдан в постоянную эксплуатацию второй тоннель, пересекающий Байкальский хребет под перевалом Дабан.
2024 г. — На праздновании 50-летия начала масштабного строительства БАМа Президент России поставил задачу по всей трассе проложить второй рельсовый путь, включая дублеры тоннелей и мост через Амур.
1954 г. — Началось строительство Братской ГЭС (4500 МВТ) — мощной ГЭС в среднем течении Ангары из Ангаро-Енисейского каскада ГЭС, для развития и обеспечения электроэнергией районов Восточной Сибири. Ввод в эксплуатацию первого агрегата ГЭС состоялся в 1961 году, при этом мост через Ангару в Братске попал в зону затопления, его демонтировали, а железную дорогу проложили по гребню Братской ГЭС.
С подробным описанием этапов строительства БАМа можно ознакомиться — ПО ССЫЛКЕ ►
○ ○ ○
ИССЛЕДОВАТЕЛЯМ :
— КНИГОПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ
/с фактами, проектами, исследованиями и предписаниями учёных, строителей, архитекторов, писателей и публицистов/
○ ○ ○
ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫМ :
— О ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
/с видами и деталями работ/
— О ПЕРВОМ РЕЛЬСОВОМ ПУТИ
К ВЕЛИКОМУ ОКЕАНУ
/с датами, текстами и картами/
Этапы строительства и введения в эксплуатацию участков Транссибирской железнодорожной магистрали
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ХУДОЖНИКИ СОВЕТСКОЙ РОССИИ — БАМУ
ПО МАТЕРИАЛАМ ВСЕРОССИЙСКОЙ
ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ВЫСТАВКИ
В ЧИТИНСКОМ ХУДОЖЕСТВЕННОМ МУЗЕЕ
( октябрь 1984 — январь 1985)
ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ВЫСТАВКИ
В ЧИТИНСКОМ ХУДОЖЕСТВЕННОМ МУЗЕЕ
( октябрь 1984 — январь 1985)
ЭПИЛОГ
Пролистав страницы ушедшей эпохи, чтобы спустя 50 лет глубже проникнуться её атмосферой, мыслями и чаяниями у читателя есть уникальная возможность посмотреть на эти легендарные события глазами современников того времени, посетив библиотеку.
В указанных в библиографической справке книгах представлены захватывающие фотокадры, художественные пейзажи и зарисовки суровых красот непроходимой тайги и снегов, горных хребтов, ущелий, мощных рек, вечной мерзлоты и низких температур, а также портреты строителей и жителей новых станций, посёлков и городов, преодолевающих эти трудные таёжные километры и создающих по мере продвижения рельсов на восток величественные сооружения мостов, тоннелей, насыпей и крутых поворотов, жилых зданий на вечномёрзлой земле, гидроэлектростанций и отопительных систем.
И, хотя многие иллюстрации из этих книг разошлись в сети Интернет, в библиотеке читатель обращается к первоисточникам.
Байкало-Амурская магистраль 70-х — стройка молодых. Тексты и фотохроника представляемых здесь книг проникнуты риторикой, энтузиазмом, творческим порывом, задором, преодолением трудностей, оптимизмом и верой в человеческие возможности решения самых масштабных и небывалых по своему размаху производственных задач.
Сегодня, просматривая и читая эти книги, молодёжь нового поколения может восхищаться ставшей уже легендарной летописью ушедшего времени.
Какие созидательные проекты предстоит реализовать нынешнему поколению молодых в опоре на грандиозные достижения своих отцов и дедов в XX веке?
В указанных в библиографической справке книгах представлены захватывающие фотокадры, художественные пейзажи и зарисовки суровых красот непроходимой тайги и снегов, горных хребтов, ущелий, мощных рек, вечной мерзлоты и низких температур, а также портреты строителей и жителей новых станций, посёлков и городов, преодолевающих эти трудные таёжные километры и создающих по мере продвижения рельсов на восток величественные сооружения мостов, тоннелей, насыпей и крутых поворотов, жилых зданий на вечномёрзлой земле, гидроэлектростанций и отопительных систем.
И, хотя многие иллюстрации из этих книг разошлись в сети Интернет, в библиотеке читатель обращается к первоисточникам.
Байкало-Амурская магистраль 70-х — стройка молодых. Тексты и фотохроника представляемых здесь книг проникнуты риторикой, энтузиазмом, творческим порывом, задором, преодолением трудностей, оптимизмом и верой в человеческие возможности решения самых масштабных и небывалых по своему размаху производственных задач.
Сегодня, просматривая и читая эти книги, молодёжь нового поколения может восхищаться ставшей уже легендарной летописью ушедшего времени.
Какие созидательные проекты предстоит реализовать нынешнему поколению молодых в опоре на грандиозные достижения своих отцов и дедов в XX веке?
○ ○ ○
Ещё раз внимательно вдумаемся в приведённую в самом начале данного экскурса цитату романтика, геолога и первопроходца ушедшего столетия:
"День сегодняшний есть следствие дня вчерашнего,
и причина грядущего дня создаётся сегодня."
Обязательный элемент "КНИЖНОЙ ОДИССЕИ"
Библиографическая справка :
Для просмотра — жмите ЗДЕСЬ ►
1. Байкало-Амурская магистраль : Фотоальбом / Предисл. К. Мохортова; Сост. и текст В. Сущевича; спец. фот. А. Либермана; Под ред. И. Орджоникидзе. - Москва : Планета, 1984. - 271 c., ил.; 27 см.
2. БАМ - дорога созидания : [Сборник / Сост. И. Л. Печенюк]. - Москва : Сов. Россия, 1983. - 208 с. : ил.,; 22 см. - (Биографии строек коммунизма).
3. Бам-магистраль : Фотолетопись / Текст А. Юркова ; Стихи И. Саркисяна ; Съемка А. Абаза, Т. Базенова, Ю. Васильева [и др.] ; Худож. И. Алеев. - Москва : Планета, 1976. - [208] с. : ил., цв. ил.; 26 см.
4. БАМ: первое десятилетие : [cборник статей] / [АН СССР, Науч. совет по пробл. Байкало-Амур. магистрали, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва] ; отв. ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин. - Новосибирск : Наука : Сиб. отд-ние, 1984. - 208 с. : ил., 20 л. ил.; 21 см.
5. БАМ: первое десятилетие : [cборник статей] / [АН СССР, Науч. совет по пробл. Байкало-Амур. магистрали, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва]; Отв. ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин. - 2-е изд. - Новосибирск : Наука : Сиб. отд-ние, 1985. - 224 с. : ил., 24 л. ил.; 20 см.
6. БАМ : Строительство, хозяйственное освоение / [А. Г. Аганбегян. В. П. Можин, Н. М. Сингур и др.; Под ред. А. Г. Аганбегян и др.]. - Москва : Экономика, 1984. - 143 с. : ил.; 21 см.
7. БАМ построен : По материалам Всерос. худож. выставки "Художники Сов. России - БАМу" : [Альбом] / [авт. текста И. И. Соктоева; сост. альбома М. И. Хабарова]. - Ленинград : Художник РСФСР, 1987. - 118 с. : ил., цв. ил.; 30 см. - (Художники Сов. России - БАМу).
8. БАМ продолжается : [Сб. ст.]. - Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1987. - 222 с. : ил.; 17 см.
9. Бенуа, Софья.
Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации / авт.-сост. Софья Бенуа. - Москва : Родина, 2020. - 366, [1] с.; 21 см.
10. Богатко, Сергей Александрович.
Второй путь к океану : [Очерки о Байкало-Амурской магистрали] / Сергей Богатко. - Москва : Мол. гвардия, 1975. - 175 с., 16 л. ил. : ил.; 16 см. - (Бригантина).
11. Быкова, Наталья Михайловна.
Северо-Муйский тоннель — из ХХ в XXI век : [монография] / Н. М. Быкова, С. И. Шерман ; отв. ред. С. В. Елисеев ; М-во трансп. Российской Федерации, Иркутский гос. ун-т путей сообщ., Ин-т земной коры Сибирского отд-ния Российской акад. наук. - Новосибирск : Наука, 2007. - 184, [1] с., [6] л. цв. ил. : ил., табл.; 25 см.
12. Восток России = The east of Russia : новая эпоха / [сост. и ведущие ред. А. С. Беляев, И. В. Бордюгова, Е. В. Марцева]. - Москва : ЕЛИМА, 2008. - 951 с. : ил., портр., табл., цв. ил., портр.; 30 см.
13. Винников, Евгений Соломонович, Гербачевский, Виталий Петрович.
Магистраль : Лирическая хроника в портретах и диалогах : [О БАМе] / Евгений Винников, Виталий Гербачевский. - Москва : Знание, 1975. - 192 с. : ил.; 20 см.
14. Глан, Исаак Владимирович.
Дорога на океан / И. В. Глан ; худож. В. Харченко. - Москва : Стройиздат, 1982. - 139 с. : рис. + 60 л. - (Библиотечная серия)
15. Данильченко, Александр Петрович.
Сооружение Байкало-Амурской магистрали - патриотический подвиг советского народа : (На прим. участия трудящихся УССР) / А. П. Данильченко. - Киев : Наукова думка, 1985. - 128 с.; 20 см.
16. Дихтярь, Адель Борисовна.
БАМ: Начало / Ада Дихтярь. - Москва : Мол. гвардия, 1974. - 47 с. : ил.; 21 см.
17. Еланцева, Ольга Павловна.
Обречённая дорога : БАМ, 1932-1941 / О. П. Еланцева. - Владивосток : Изд-во Дальневост. ун-та, 1994. - 181, [5] с. : ил.; 21 см.
18. Журавлев, Владимир Александрович.
Сказание о БАМе / Владимир Журавлев. - Москва : Мысль, 1976. - 144 с., 8 л. ил. : схем.; 20 см.
19. Зензинов, Николай Александрович.
От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали / Н. А. Зензинов. - Москва : Транспорт, 1986. - 215, [1] с. : ил.; 17 см.
20. К истории строительства Байкало-Амурской магистрали : [Тез. докл. всесоюз. науч. конф. "История стр-ва Байкало-Амур. магистрали" (20-22 июня 1984 г.) / Редкол.: И. И. Комогорцев (отв. ред.) и др.]. - Новосибирск : Б. и., 1984. - 188 с.; 20 см.
21. Климатические особенности зоны БАМ / [Н.П. Ладейщиков, Л.И. Лут, Г.П. Панова и др. ; Редкол.: Н.П. Ладейщиков (отв. ред.) и др.]. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1979. - 144 с., 1 л. схем. : ил.; 21 см. - (Труды Лимнологического института / АН СССР, Сиб. отд-ние; Т. 30 (51)).
22. Ковалев, Алексей Яковлевич.
Гигант на Ангаре : [Братская ГЭС] / Госкомитет по гражд. строительству и архитектуре при Госстрое СССР. Ин-т теории, истории и перспективных проблем советской архитектуры. - [Москва] : [Стройиздат], [1970]. - 240 с. : ил., карт.; 27 см.
23. Козырев, Виктор Георгиевич.
Вклад амурских строителей. - Благовещенск : Хабар. кн. изд-во. [Амур. отд-ние], 1972. - 22 с. : ил.; 17 см. - (Опыт новаторов - в массы!).
24. Лавинная и селевая опасность на трассе БАМ / [Володичева Н. А., Беленков А. А., Трошкина Е. С. и др.]; Под ред. В. Ф. Перова. - Москва : Изд-во МГУ, 1980. - 189 с., 1 л. портр. : ил.; 22 см.; ISBN В пер. (В пер.) : 2 р. 40 к.
25. Медведева, Людмила Михайловна.
Трудовая и политическая активность строителей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (1974-1984 гг.) / Л. М. Медведева; Отв. ред. А. П. Деревянко; АН СССР, Дальневост. отд-ние, Ин-т истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока. - Москва : Наука, 1988. - 140,[2] с.; 21 см.
26. Наставление по тоннелестроению. - Москва : [б. и.], 1976. - 237 с., 1 л. ил. : ил.; 18 см. - (В помощь строителям БАМ/ Центр. ин-т нормат. исследований и науч.-техн. информации "Оргтрансстрой" М-ва трансп. стр-ва).
27. Некрасов, Игорь Александрович.
Вечная мерзлота зоны БАМ / Отв. ред. П.И. Мельников. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1978. - 120 с., 2 отд. л. карт. : ил.; 26 см.
28. Северобайкальск – ленинградский город на БАМе. Книга о строителях ПМК «ЛенинградБАМстрой» : краеведческое издание / Автор-составитель-редактор Т. А. Муратова. Авторская книга. - 2-е изд., перераб. и доп. - Северобайкальск ; Саратов : ООО "Издательство Десятая Муза", 2020. - 432 с.,: ил. ; 30 см
29. Строительно-монтажный поезд N 708 треста "Нижнеангарсктрансстрой" : [сборник] : посвящается 50-летию БАМа / редактор-составитель Т. А. Муратова. - Северобайкальск ; Саратов : Десятая муза, 2022. - 59 с. : ил. ; 29 см.
30. Суханов, Нариман Валентинович.
Архитекторы и строители - БАМу / Н. В. Суханов, И. С. Розанов . - Москва : Знание, 1982. - 46, [2] с. : ил., 4 вкл. л. - (Новое в жизни, науке, технике. Серия "Строительство и архитектура" ; №7/1982).
31. Титов, Юрий Александрович.
Сказание о БАМе : [Альбом] / [Титов Ю.А., Чуканов В. А.]. - Москва : Изобр. искусство, 1987. - 73 с., [52] л. : ил., портр.; 33 см.
32. Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали - мост между прошлым и будущим России / [В.Н.Тарасова и др.; под общ. ред. В. Н. Тарасовой, В. С. Наговицына]. - Москва : Рос. ж.-д. дороги, 2005. - 348 с., [48] л. ил., цв. ил., карт. : ил.; 24 см.
33. Шевелев, Александр Сергеевич.
Физико-механические характеристики многолетнемёрзлых грунтов. - Москва: Стройиздат, 1979. - [1], 129 с. : ил.; 20 см.
34. Шинкарев, Леонид Иосифович.
Байкало-Амурская магистраль. - Москва : Сов. Россия, 1975. - 96 с.; 17 см. - (Писатель и время. Письма с заводов и фабрик).
Серия "В помощь строителям БАМ"
35. Алексеев, Валентин Николаевич.
Топлива и смазочные материалы для автомобилей / В.Н. Алексеев, И.Ф. Кувайцев. - Москва : Транспорт, 1976. - 95 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
36. Аникин, Николай Иванович.
Стройка века / [Н.И. Аникин]. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Транспорт, 1976. - 129 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
37. Басистов, Михаил Александрович.
Взрывные работы при сооружении земляного полотна железных дорог / М. А. Басистов. - Москва : Транспорт, 1975. - 96 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
38. Бронштейн, Григорий Савельевич.
Разбивка мостовых сооружений / Г.С. Бронштейн, Л.И. Хенкин. - Москва : Транспорт, 1977. - 81 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
39. Бурдин, Анатолий Петрович.
Посадочные площадки для вертолётов / А.П. Бурдин, Н.В. Свиридов, В.Е. Тригони. - Москва : Транспорт, 1976. - 93 с.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
40. Глотов, Николай Митрофанович.
Строительство фундаментов транспортных зданий и сооружений / Н.М. Глотов, Е.А. Тюленев. - Москва : Транспорт, 1977. - 109 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
41. Назаров, Виктор Аполлонович.
Вертолеты на Байкало-Амурской магистрали. - Москва : Транспорт, 1975. - 72 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
42. Орлов, Эдуард Николаевич.
Особенности эксплуатации автомобилей УАЗ / Э.Н. Орлов. - Москва : Транспорт, 1977. - 81 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
43. Подвальный, Рафаил Ефимович.
Технология строительства водопропускных гофрированных металлических труб / Р.Е. Подвальный, А.С. Потапов, О.А. Янковский. - Москва : Транспорт, 1978. - 78 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
44. Пугаченко, Алексей Николаевич.
Ремонт автомобиля «Магирус-290». / А.Н. Пугаченко. - Москва : Транспорт, 1984. - 87 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
45. Рыбаков, Константин Васильевич.
Заправка автомобилей в полевых условиях / К. В. Рыбаков, А. С. Поляков. - Москва : Транспорт, 1976. - 93 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
46. Рябов, Валерий Петрович.
Притрассовые подъездные и автомобильные дороги / В. П. Рябов, М. А. Шубин, А. Я. Эрастов. - Москва : Транспорт, 1975. - 101 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
47. Соколов, Федор Григорьевич.
Расчистка полосы отвода железной дороги / Ф. Г. Соколов, заслуж. строитель РСФСР. - Москва : Транспорт, 1974. - 64 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
48. Транспортные здания : Справ.-метод. пособие / [В. С. Соловьев и др.]; Под ред. Д. И. Федорова. - Москва : Транспорт, 1980. - 296 с. : ил., карт.; 20 см. - (В помощь строителям БАМ).
49. Шубин, Михаил Алексеевич.
Подготовительные работы при сооружении земляного полотна железной дороги. - Москва : Транспорт, 1974. - 80 с. : черт.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
50. Шушаков, Евгений Васильевич.
Наледи и борьба с ними. - Москва : Транспорт, 1979. - 64 с. : ил.; 20 см. - (В помощь строителям БАМ).
Книги о Транссибирской магистрали
51. Благовещенск : фоторассказ / фот. В. В. Цоффки ; текст А. В. Мальцева. - Благовещенск : Хабаровское книжное издательство, Амурское отделение, 1990. - [64] л. ил. : ил.; 22 см.
52. Забайкальская железная дорога: Фотоальбом. / сост. И.Н.Кундиуз ; фот.: Е.А.Пугачевский, В.А.Чернышова ; ред. А.П.Царенко ; пер. Ю.Л.Коган. - Москва, 1993. - 12 с. ; 101 л. : фот., фот. цв. - текст парал. на рус., англ. яз.; 26 см.
53. Строительство Амурского моста у Хабаровска как составной части Транссибирской магистрали : учебное пособие / сост.: А.Е.Казаринов, В.В.Лопашук ; научный редактор И.Ю.Белуцкий; Министерство науки и высшего образования РФ, Тихоокеанский государственный университет. – Хабаровск : Изд-во ТОГУ, 2022. – 70, [4] с.; 20 см.
2. БАМ - дорога созидания : [Сборник / Сост. И. Л. Печенюк]. - Москва : Сов. Россия, 1983. - 208 с. : ил.,; 22 см. - (Биографии строек коммунизма).
3. Бам-магистраль : Фотолетопись / Текст А. Юркова ; Стихи И. Саркисяна ; Съемка А. Абаза, Т. Базенова, Ю. Васильева [и др.] ; Худож. И. Алеев. - Москва : Планета, 1976. - [208] с. : ил., цв. ил.; 26 см.
4. БАМ: первое десятилетие : [cборник статей] / [АН СССР, Науч. совет по пробл. Байкало-Амур. магистрали, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва] ; отв. ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин. - Новосибирск : Наука : Сиб. отд-ние, 1984. - 208 с. : ил., 20 л. ил.; 21 см.
5. БАМ: первое десятилетие : [cборник статей] / [АН СССР, Науч. совет по пробл. Байкало-Амур. магистрали, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва]; Отв. ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин. - 2-е изд. - Новосибирск : Наука : Сиб. отд-ние, 1985. - 224 с. : ил., 24 л. ил.; 20 см.
6. БАМ : Строительство, хозяйственное освоение / [А. Г. Аганбегян. В. П. Можин, Н. М. Сингур и др.; Под ред. А. Г. Аганбегян и др.]. - Москва : Экономика, 1984. - 143 с. : ил.; 21 см.
7. БАМ построен : По материалам Всерос. худож. выставки "Художники Сов. России - БАМу" : [Альбом] / [авт. текста И. И. Соктоева; сост. альбома М. И. Хабарова]. - Ленинград : Художник РСФСР, 1987. - 118 с. : ил., цв. ил.; 30 см. - (Художники Сов. России - БАМу).
8. БАМ продолжается : [Сб. ст.]. - Улан-Удэ : Бурят. кн. изд-во, 1987. - 222 с. : ил.; 17 см.
9. Бенуа, Софья.
Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации / авт.-сост. Софья Бенуа. - Москва : Родина, 2020. - 366, [1] с.; 21 см.
10. Богатко, Сергей Александрович.
Второй путь к океану : [Очерки о Байкало-Амурской магистрали] / Сергей Богатко. - Москва : Мол. гвардия, 1975. - 175 с., 16 л. ил. : ил.; 16 см. - (Бригантина).
11. Быкова, Наталья Михайловна.
Северо-Муйский тоннель — из ХХ в XXI век : [монография] / Н. М. Быкова, С. И. Шерман ; отв. ред. С. В. Елисеев ; М-во трансп. Российской Федерации, Иркутский гос. ун-т путей сообщ., Ин-т земной коры Сибирского отд-ния Российской акад. наук. - Новосибирск : Наука, 2007. - 184, [1] с., [6] л. цв. ил. : ил., табл.; 25 см.
12. Восток России = The east of Russia : новая эпоха / [сост. и ведущие ред. А. С. Беляев, И. В. Бордюгова, Е. В. Марцева]. - Москва : ЕЛИМА, 2008. - 951 с. : ил., портр., табл., цв. ил., портр.; 30 см.
13. Винников, Евгений Соломонович, Гербачевский, Виталий Петрович.
Магистраль : Лирическая хроника в портретах и диалогах : [О БАМе] / Евгений Винников, Виталий Гербачевский. - Москва : Знание, 1975. - 192 с. : ил.; 20 см.
14. Глан, Исаак Владимирович.
Дорога на океан / И. В. Глан ; худож. В. Харченко. - Москва : Стройиздат, 1982. - 139 с. : рис. + 60 л. - (Библиотечная серия)
15. Данильченко, Александр Петрович.
Сооружение Байкало-Амурской магистрали - патриотический подвиг советского народа : (На прим. участия трудящихся УССР) / А. П. Данильченко. - Киев : Наукова думка, 1985. - 128 с.; 20 см.
16. Дихтярь, Адель Борисовна.
БАМ: Начало / Ада Дихтярь. - Москва : Мол. гвардия, 1974. - 47 с. : ил.; 21 см.
17. Еланцева, Ольга Павловна.
Обречённая дорога : БАМ, 1932-1941 / О. П. Еланцева. - Владивосток : Изд-во Дальневост. ун-та, 1994. - 181, [5] с. : ил.; 21 см.
18. Журавлев, Владимир Александрович.
Сказание о БАМе / Владимир Журавлев. - Москва : Мысль, 1976. - 144 с., 8 л. ил. : схем.; 20 см.
19. Зензинов, Николай Александрович.
От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали / Н. А. Зензинов. - Москва : Транспорт, 1986. - 215, [1] с. : ил.; 17 см.
20. К истории строительства Байкало-Амурской магистрали : [Тез. докл. всесоюз. науч. конф. "История стр-ва Байкало-Амур. магистрали" (20-22 июня 1984 г.) / Редкол.: И. И. Комогорцев (отв. ред.) и др.]. - Новосибирск : Б. и., 1984. - 188 с.; 20 см.
21. Климатические особенности зоны БАМ / [Н.П. Ладейщиков, Л.И. Лут, Г.П. Панова и др. ; Редкол.: Н.П. Ладейщиков (отв. ред.) и др.]. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1979. - 144 с., 1 л. схем. : ил.; 21 см. - (Труды Лимнологического института / АН СССР, Сиб. отд-ние; Т. 30 (51)).
22. Ковалев, Алексей Яковлевич.
Гигант на Ангаре : [Братская ГЭС] / Госкомитет по гражд. строительству и архитектуре при Госстрое СССР. Ин-т теории, истории и перспективных проблем советской архитектуры. - [Москва] : [Стройиздат], [1970]. - 240 с. : ил., карт.; 27 см.
23. Козырев, Виктор Георгиевич.
Вклад амурских строителей. - Благовещенск : Хабар. кн. изд-во. [Амур. отд-ние], 1972. - 22 с. : ил.; 17 см. - (Опыт новаторов - в массы!).
24. Лавинная и селевая опасность на трассе БАМ / [Володичева Н. А., Беленков А. А., Трошкина Е. С. и др.]; Под ред. В. Ф. Перова. - Москва : Изд-во МГУ, 1980. - 189 с., 1 л. портр. : ил.; 22 см.; ISBN В пер. (В пер.) : 2 р. 40 к.
25. Медведева, Людмила Михайловна.
Трудовая и политическая активность строителей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (1974-1984 гг.) / Л. М. Медведева; Отв. ред. А. П. Деревянко; АН СССР, Дальневост. отд-ние, Ин-т истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока. - Москва : Наука, 1988. - 140,[2] с.; 21 см.
26. Наставление по тоннелестроению. - Москва : [б. и.], 1976. - 237 с., 1 л. ил. : ил.; 18 см. - (В помощь строителям БАМ/ Центр. ин-т нормат. исследований и науч.-техн. информации "Оргтрансстрой" М-ва трансп. стр-ва).
27. Некрасов, Игорь Александрович.
Вечная мерзлота зоны БАМ / Отв. ред. П.И. Мельников. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1978. - 120 с., 2 отд. л. карт. : ил.; 26 см.
28. Северобайкальск – ленинградский город на БАМе. Книга о строителях ПМК «ЛенинградБАМстрой» : краеведческое издание / Автор-составитель-редактор Т. А. Муратова. Авторская книга. - 2-е изд., перераб. и доп. - Северобайкальск ; Саратов : ООО "Издательство Десятая Муза", 2020. - 432 с.,: ил. ; 30 см
29. Строительно-монтажный поезд N 708 треста "Нижнеангарсктрансстрой" : [сборник] : посвящается 50-летию БАМа / редактор-составитель Т. А. Муратова. - Северобайкальск ; Саратов : Десятая муза, 2022. - 59 с. : ил. ; 29 см.
30. Суханов, Нариман Валентинович.
Архитекторы и строители - БАМу / Н. В. Суханов, И. С. Розанов . - Москва : Знание, 1982. - 46, [2] с. : ил., 4 вкл. л. - (Новое в жизни, науке, технике. Серия "Строительство и архитектура" ; №7/1982).
31. Титов, Юрий Александрович.
Сказание о БАМе : [Альбом] / [Титов Ю.А., Чуканов В. А.]. - Москва : Изобр. искусство, 1987. - 73 с., [52] л. : ил., портр.; 33 см.
32. Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали - мост между прошлым и будущим России / [В.Н.Тарасова и др.; под общ. ред. В. Н. Тарасовой, В. С. Наговицына]. - Москва : Рос. ж.-д. дороги, 2005. - 348 с., [48] л. ил., цв. ил., карт. : ил.; 24 см.
33. Шевелев, Александр Сергеевич.
Физико-механические характеристики многолетнемёрзлых грунтов. - Москва: Стройиздат, 1979. - [1], 129 с. : ил.; 20 см.
34. Шинкарев, Леонид Иосифович.
Байкало-Амурская магистраль. - Москва : Сов. Россия, 1975. - 96 с.; 17 см. - (Писатель и время. Письма с заводов и фабрик).
Серия "В помощь строителям БАМ"
35. Алексеев, Валентин Николаевич.
Топлива и смазочные материалы для автомобилей / В.Н. Алексеев, И.Ф. Кувайцев. - Москва : Транспорт, 1976. - 95 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
36. Аникин, Николай Иванович.
Стройка века / [Н.И. Аникин]. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Транспорт, 1976. - 129 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
37. Басистов, Михаил Александрович.
Взрывные работы при сооружении земляного полотна железных дорог / М. А. Басистов. - Москва : Транспорт, 1975. - 96 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
38. Бронштейн, Григорий Савельевич.
Разбивка мостовых сооружений / Г.С. Бронштейн, Л.И. Хенкин. - Москва : Транспорт, 1977. - 81 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
39. Бурдин, Анатолий Петрович.
Посадочные площадки для вертолётов / А.П. Бурдин, Н.В. Свиридов, В.Е. Тригони. - Москва : Транспорт, 1976. - 93 с.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
40. Глотов, Николай Митрофанович.
Строительство фундаментов транспортных зданий и сооружений / Н.М. Глотов, Е.А. Тюленев. - Москва : Транспорт, 1977. - 109 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
41. Назаров, Виктор Аполлонович.
Вертолеты на Байкало-Амурской магистрали. - Москва : Транспорт, 1975. - 72 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
42. Орлов, Эдуард Николаевич.
Особенности эксплуатации автомобилей УАЗ / Э.Н. Орлов. - Москва : Транспорт, 1977. - 81 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
43. Подвальный, Рафаил Ефимович.
Технология строительства водопропускных гофрированных металлических труб / Р.Е. Подвальный, А.С. Потапов, О.А. Янковский. - Москва : Транспорт, 1978. - 78 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
44. Пугаченко, Алексей Николаевич.
Ремонт автомобиля «Магирус-290». / А.Н. Пугаченко. - Москва : Транспорт, 1984. - 87 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
45. Рыбаков, Константин Васильевич.
Заправка автомобилей в полевых условиях / К. В. Рыбаков, А. С. Поляков. - Москва : Транспорт, 1976. - 93 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
46. Рябов, Валерий Петрович.
Притрассовые подъездные и автомобильные дороги / В. П. Рябов, М. А. Шубин, А. Я. Эрастов. - Москва : Транспорт, 1975. - 101 с. : ил.; 17 см. - (В помощь строителям БАМ).
47. Соколов, Федор Григорьевич.
Расчистка полосы отвода железной дороги / Ф. Г. Соколов, заслуж. строитель РСФСР. - Москва : Транспорт, 1974. - 64 с. : ил.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
48. Транспортные здания : Справ.-метод. пособие / [В. С. Соловьев и др.]; Под ред. Д. И. Федорова. - Москва : Транспорт, 1980. - 296 с. : ил., карт.; 20 см. - (В помощь строителям БАМ).
49. Шубин, Михаил Алексеевич.
Подготовительные работы при сооружении земляного полотна железной дороги. - Москва : Транспорт, 1974. - 80 с. : черт.; 16 см. - (В помощь строителям БАМ).
50. Шушаков, Евгений Васильевич.
Наледи и борьба с ними. - Москва : Транспорт, 1979. - 64 с. : ил.; 20 см. - (В помощь строителям БАМ).
Книги о Транссибирской магистрали
51. Благовещенск : фоторассказ / фот. В. В. Цоффки ; текст А. В. Мальцева. - Благовещенск : Хабаровское книжное издательство, Амурское отделение, 1990. - [64] л. ил. : ил.; 22 см.
52. Забайкальская железная дорога: Фотоальбом. / сост. И.Н.Кундиуз ; фот.: Е.А.Пугачевский, В.А.Чернышова ; ред. А.П.Царенко ; пер. Ю.Л.Коган. - Москва, 1993. - 12 с. ; 101 л. : фот., фот. цв. - текст парал. на рус., англ. яз.; 26 см.
53. Строительство Амурского моста у Хабаровска как составной части Транссибирской магистрали : учебное пособие / сост.: А.Е.Казаринов, В.В.Лопашук ; научный редактор И.Ю.Белуцкий; Министерство науки и высшего образования РФ, Тихоокеанский государственный университет. – Хабаровск : Изд-во ТОГУ, 2022. – 70, [4] с.; 20 см.
○ ○ ○
Информация для представленного медиапроекта взята
из вышеприведённых книжных изданий, а также указанных в тексте сайтов и открытых источников сети Интернет.
КОНТАКТЫ
Центральная научно-техническая библиотека по строительству и архитектуре
/ ЦНТБ СиА /
Телефон: +7 495 639 68 65
Почта: info@cntb-sa.ru
Почта: info@cntb-sa.ru
Адрес: Москва, Дмитровское шоссе 9, стр.2
_________________