рассматривая Байкало-Амурскую магистраль, нельзя не упомянуть и
О ПЕРВОМ РЕЛЬСОВОМ ПУТИ РОССИИ
К ВЕЛИКОМУ ОКЕАНУ
К ВЕЛИКОМУ ОКЕАНУ
СОЕДИНИВШИМ ЕЁ ЕВРОПЕЙСКУЮ ЧАСТЬ С ДАЛЬНИМ ВОСТОКОМ
ТРАНССИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ
Подробная карта Великого Сибирского железно-дорожного пути от Варшавы до Владивостока, Хабаровска и Порт-Артура: с обозначением всех станций, расстояний между ними и окрестностей до 200 верст *
* 1 верста = 1,0668 км
[Издание 1905 года. Составлено по официальным данным. Издатель Гр. Филиппов. Санкт-Петербург]
_____
С этой картой можно подробнее познакомиться на сайте Национальной электронной библиотеки (НЭБ).
XIХ век — начало XX века
1891—1916 гг. — В этот период в России была построена самая протяжённая в мире железная дорога — Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб). От Челябинска до Владивостока на расстоянии в 7315 км было уложено новое железнодорожное полотно. Через четверть века после закладки в мае 1891 года во Владивостоке первого камня открытием в октябре 1916 года в Хабаровске трёхкилометрового моста через Амур завершился самый масштабный Российский проект конца ХIХ—начала ХХ века — строительство ВЕЛИКОГО СИБИРСКОГО РЕЛЬСОВОГО ПУТИ. Началось сквозное регулярное сообщение по всей территории России от Санкт-Петербурга до Владивостока.
ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ :
ОСНОВНЫЕ СОБЫТИЯ :
* Все даты приведены в старом и новом (в скобках) стиле летоисчисления.
1857 г. — Генерал-губернатор Восточной Сибири официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России.
1891 г. — В феврале издан высочайший указ российского императора Александра III о закладке Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиб). И в мае во Владивостоке состоялась церемония торжественной закладки Великого сибирского рельсового пути с участием наследника престола Российской империи цесаревича Николая Александровича (будущий император Николай II).
1887—1890 гг. — Организованы три экспедиции для изыскания трассы будущих железных дорог: Среднесибирской (через южную оконечность озера Байкал), Забайкальской и Южно-Уссурийской. Выдвинута идея возможности строительства широтной железной дороги, проходящей по северной оконечности озера Байкал, и далее с выходом к Тихому океану.
1901 г. — По Транссибирской магистрали открыто рабочее движение. При этом переправа через озеро Байкал (из порта Байкал до Мысовой) летом была паромной, а зимой — по уложенным на лёд рельсам. А также, от Читы до Владивостока маршрут включал участок, проходящий по территории Китая и получивший название Китайско-Восточная железнодорожная линия (КВЖД), — линия Маньчжурия — Харбин — Пограничный/Гродеково/.
1 (14)* июля 1903 г. – Сдана в эксплуатацию Транссибирская железнодорожная магистраль с участком КВЖД — началось регулярное сообщение от Санкт-Петербурга до Владивостока через Маньчжурию и Харбин.
10 (23)* марта 1915 г. — Началось регулярное сообщение по Амурской линии от Читы вдоль реки Амур до Хабаровска (2236 км).
5 (18)* октября 1916 г. — В Хабаровске для постоянного движения открылся мост через Амур (2568 м), — на тот момент один из крупнейших мостов в Евразии, — так завершилась самая масштабная стройка Российской империи конца ХIХ—начала ХХ веков.
16 (29)* октября 1905 г. — В постоянную эксплуатацию введен южный обход озера Байкал — Кругобайкальская железная дорога (КБЖД).
♦ ♦ ♦
Чтобы узнать подробности — жмите ЗДЕСЬ ►
1857 г. — генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России.
1887—1890 гг. — организованы три экспедиции для изыскания трассы будущих железных дорог: Среднесибирской (через южную оконечность озера Байкал), Забайкальской и Южно-Уссурийской (под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати). При этом впервые была выдвинута идея строительства широтной железной дороги по северной оконечности озера Байкал с выходом к Тихоокеанскому побережью.
1891—1916 гг. — в этот период была построена самая протяжённая в мире железная дорога —Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб) — ВЕЛИКИЙ СИБИРСКИЙ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ. От Челябинска до Владивостока на протяжении 7315 км было уложено новое железнодорожное полотно. Началось сквозное регулярное сообщение по всей территории России от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Основные даты* строительства Транссиба:
* Все даты приведены в старом и новом (в скобках) стиле летоисчисления.
1887—1890 гг. — организованы три экспедиции для изыскания трассы будущих железных дорог: Среднесибирской (через южную оконечность озера Байкал), Забайкальской и Южно-Уссурийской (под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати). При этом впервые была выдвинута идея строительства широтной железной дороги по северной оконечности озера Байкал с выходом к Тихоокеанскому побережью.
1891—1916 гг. — в этот период была построена самая протяжённая в мире железная дорога —Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб) — ВЕЛИКИЙ СИБИРСКИЙ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ. От Челябинска до Владивостока на протяжении 7315 км было уложено новое железнодорожное полотно. Началось сквозное регулярное сообщение по всей территории России от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Основные даты* строительства Транссиба:
- 25 февраля (9 марта) 1891 г. — издан высочайший указ российского императора Александра III о закладке Великого сибирского пути (Транссибирской железнодорожной магистрали).
- 19 (31) мая 1891 г. — во Владивостоке состоялась церемония торжественной закладки нового Сибирского рельсового пути с участием наследника престола Российской империи цесаревича Николая Александровича (будущий император Николай II).
- 21 октября (3 ноября) 1901 г. — открыто рабочее движение по Транссибирской магистрали. При этом, через озеро Байкал переправа осуществлялась с помощью паромной железнодорожной переправы летом и по уложенным на лёд рельсам зимой (Танхой—Мысовая). Путь от Читы до Владивостока включал участок, проходивший по территории Китая, — Китайско-Восточная железнодорожная линия (КВЖД, Маньчжурия—Харбин—Пограничный [Гродеково]).
- 1 (14) июля 1903 г. – состоялись сдача в эксплуатацию и начало регулярного сообщения по Транссибирской магистрали от Санкт-Петербурга до Владивостока через Маньчжурию и Харбин.
- 16 (29) октября 1905 г. — в постоянную эксплуатацию введён южный обход озера Байкал – Кругобайкальская железная дорога (КБЖД).
- 10 (23) марта 1915 г. — начало регулярного сообщения по Амурской линии — от Читы вдоль реки Амур до Хабаровска (2236 км).
- 5 (18) октября 1916 г. — открытием в Хабаровске моста через Амур (2568 м), на тот момент одного из самых крупных мостов в Евразии, завершилась самая масштабная стройка России конца ХIХ—начала ХХ вв. — Транссибирская железнодорожная магистраль. Великий Сибирский рельсовый путь стал проходить только по землям России.
* Все даты приведены в старом и новом (в скобках) стиле летоисчисления.
XX век
изменения хода Транссиба
изменения хода Транссиба
ИЗМЕНЕНИЕ ХОДА :
ИСТОРИЧЕСКИЙ (Южно-Уральский) ХОД ТРАНССИБА (с 1904 года)
Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Ряжск — Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — Красноярск — Тайшет — Нижнеудинск — Иркутск — Мысовая — Верхнеудинск — Чита — Маньчжурия — Харбин — Гродеково — Владивосток
Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Ряжск — Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — Красноярск — Тайшет — Нижнеудинск — Иркутск — Мысовая — Верхнеудинск — Чита — Маньчжурия — Харбин — Гродеково — Владивосток
Великий Сибирский путь. Картографическое заведение А. Ильина. С.-Пб (1901 г.)
СЕВЕРНЫЙ ХОД ТРАНССИБА (с 1906 года)
Санкт-Петербург — Вологда — Буй — Вятка — Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург — Кыштым — Челябинск — Омск — Красноярск — Тайшет — Нижнеудинск — Иркутск — Мысовая — Верхнеудинск — Чита — Маньчжурия — Харбин — Гродеково — Владивосток
Санкт-Петербург — Вологда — Буй — Вятка — Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург — Кыштым — Челябинск — Омск — Красноярск — Тайшет — Нижнеудинск — Иркутск — Мысовая — Верхнеудинск — Чита — Маньчжурия — Харбин — Гродеково — Владивосток
Великий Сибирский путь. Составитель Н. А. Петровский (1903 г.)
Один из этапов строительства Транссиба — паромная железнодорожная и ледовая переправа через Байкал — выдающийся инженерный, транспортный и военно-стратегический проект, реализованный Россией в начале XX столетия.
○ ○ ○
Об истории создания этой легендарной Байкальской паромной железнодорожной переправы,
которая в 1901—1905 гг. была единственным связующим звеном трансконтинентальной железной дороги,
можно узнать из документального фильма "Байкальская переправа" (2017)
(авт. сценария Елена Чумак, реж. Михаил Чумак, "Киностудия Атлас медиа" при поддержке Министерства культуры РФ)
и на страницах сайта-музея «Байкальская переправа»,
являющегося неотъемлемой частью историко-мемориального комплекса, созданного Байкальским заповедником в историческом порту Танхой.
Ссылка на сайт историко-мемориального проекта https://baikal-pereprava.ru
Ссылка на документальный фильм "Байкальская переправа" https://www.youtube.com/watch?v=vT580aEVljY&t=5s
Ссылка на документальный фильм "Байкальская переправа" https://www.youtube.com/watch?v=vT580aEVljY&t=5s
Сегодня Транссибирская магистраль остаётся самой крупной железной дорогой в мире.
Она проходит по территории 20-ти субъектов Российской Федерации в 5-ти Федеральных округах
и в 7-ми часовых поясах.
○ ○ ○
К 2002 ГОДУ ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ БЫЛА ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАНА
○ ○ ○
Протяжённость магистрали по главному пассажирскому ходу
от Москвы (Ярославский вокзал) до Владивостока составляет 9298,2 километров.
СОВРЕМЕННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ [и ГРУЗОВОЙ] ХОД ТРАНССИБА
Москва — Ярославль — [Владимир — Нижний Новгород] — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Тайшет — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Сковородино — Белогорск — Хабаровск — Владивосток [Находка]
Москва — Ярославль — [Владимир — Нижний Новгород] — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Тайшет — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Сковородино — Белогорск — Хабаровск — Владивосток [Находка]
/источник: сайт РЖД/
ПЕЧАТНЫЕ ИЗДАНИЯ О ТРАНССИБЕ
1
Сост. И. Н. Кундиуз
Фот.: Е. А. Пугачевский, В. А. Чернышова
ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА : ФОТОАЛЬБОМ [55]
1993
Фот.: Е. А. Пугачевский, В. А. Чернышова
ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА : ФОТОАЛЬБОМ [55]
1993
○ ○ ○
Фотоальбом посвящен одной из самых красивых железных дорог в России – Забайкальской железной дороге. В этом альбоме собраны фотографии, которые позволяют увидеть величие и красоту забайкальских ландшафтов, а также мощь и масштабность железнодорожных сооружений.
На фотографиях вы увидите величественные горные массивы, безбрежные просторы степей, глубокие овраги и каньоны, пересеченные железнодорожными мостами и тоннелями.
Альбом включает фотографии истории и современности Забайкальской железной дороги. Чёрно-белыми фотографиями представлены этапы строительства железной дороги: разработка карьера, сооружение мостов, строительство тоннелей. Цветные фотографии иллюстрируют современное состояние Забайкальской железной дороги.
Этот фотоальбом является прекрасным источником вдохновения и восхищения для всех любителей железных дорог и красивых пейзажей.
Фотоальбом посвящен одной из самых красивых железных дорог в России – Забайкальской железной дороге. В этом альбоме собраны фотографии, которые позволяют увидеть величие и красоту забайкальских ландшафтов, а также мощь и масштабность железнодорожных сооружений.
На фотографиях вы увидите величественные горные массивы, безбрежные просторы степей, глубокие овраги и каньоны, пересеченные железнодорожными мостами и тоннелями.
Альбом включает фотографии истории и современности Забайкальской железной дороги. Чёрно-белыми фотографиями представлены этапы строительства железной дороги: разработка карьера, сооружение мостов, строительство тоннелей. Цветные фотографии иллюстрируют современное состояние Забайкальской железной дороги.
Этот фотоальбом является прекрасным источником вдохновения и восхищения для всех любителей железных дорог и красивых пейзажей.
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
2
Фот. В. В. Цоффки, текст А. В. Мальцева БЛАГОВЕЩЕНСК. ФОТОРАССКАЗ [54]
1990
1990
○ ○ ○
В настоящем издании авторы знакомят читателя с городом Благовещенском, возникшем на месте слияния двух могучих дальневосточных рек Амура и Зеи. Эту стрелку ещё три столетия назад облюбовали русские землепроходцы. Их пленила не только живописная местность, они по достоинству оценили исключительную важность её местоположения, и в середине XVII века здесь был поставлен первый острог.
Постоянное поселение возникло на этом месте в XIX веке. Город был назван Благовещенском и, благодаря своему выгодному положению на берегу судоходной реки, а также границе двух государств, он стал быстро развиваться. К началу ХХ века Благовещенск стал одним из крупнейших промышленных городов Дальнего Востока, где развивалось судостроение, чугунолитейный завод, кожевенная и спичечная фабрики, производилось оборудование для золотодобычи, работало большое мукомольное производство.
И по сей день город остаётся крупным культурным, промышленным и научным центром Приамурья.
Книга представлена в виде фоторассказа, сопровождаемого иллюстрациями и красочными фотографиями. Читатель познакомится с историей города, с его старинными архитектурными ансамблями, с современными улицами и площадями, с железнодорожным вокзалом и речным портом, а также с работой, бытом и отдыхом его жителей.
Издание предназначено для широкого круга читателей, интересующихся историей и архитектурой родного края и страны.
В настоящем издании авторы знакомят читателя с городом Благовещенском, возникшем на месте слияния двух могучих дальневосточных рек Амура и Зеи. Эту стрелку ещё три столетия назад облюбовали русские землепроходцы. Их пленила не только живописная местность, они по достоинству оценили исключительную важность её местоположения, и в середине XVII века здесь был поставлен первый острог.
Постоянное поселение возникло на этом месте в XIX веке. Город был назван Благовещенском и, благодаря своему выгодному положению на берегу судоходной реки, а также границе двух государств, он стал быстро развиваться. К началу ХХ века Благовещенск стал одним из крупнейших промышленных городов Дальнего Востока, где развивалось судостроение, чугунолитейный завод, кожевенная и спичечная фабрики, производилось оборудование для золотодобычи, работало большое мукомольное производство.
И по сей день город остаётся крупным культурным, промышленным и научным центром Приамурья.
Книга представлена в виде фоторассказа, сопровождаемого иллюстрациями и красочными фотографиями. Читатель познакомится с историей города, с его старинными архитектурными ансамблями, с современными улицами и площадями, с железнодорожным вокзалом и речным портом, а также с работой, бытом и отдыхом его жителей.
Издание предназначено для широкого круга читателей, интересующихся историей и архитектурой родного края и страны.
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
Фот. В. В. Цоффки, текст А. В. Мальцева БЛАГОВЕЩЕНСК. ФОТОРАССКАЗ
1990
1990
○ ○ ○
В настоящем издании авторы знакомят читателя с городом Благовещенском, возникшем на месте слияния двух могучих дальневосточных рек Амура и Зеи. Эту стрелку ещё три столетия назад облюбовали русские землепроходцы. Их пленила не только живописная местность, они по достоинству оценили исключительную важность её местоположения, и в середине XVII века здесь был поставлен первый острог.
Постоянное поселение возникло на этом месте в XIX веке. Город был назван Благовещенском и, благодаря своему выгодному положению на берегу судоходной реки, а также границе двух государств, он стал быстро развиваться. К началу ХХ века Благовещенск стал одним из крупнейших промышленных городов Дальнего Востока, где развивалось судостроение, чугунолитейный завод, кожевенная и спичечная фабрики, производилось оборудование для золотодобычи, работало большое мукомольное производство.
И по сей день город остаётся крупным культурным, промышленным и научным центром Приамурья.
Книга представлена в виде фоторассказа, сопровождаемого иллюстрациями и красочными фотографиями. Читатель познакомится с историей города, с его старинными архитектурными ансамблями, с современными улицами и площадями, с железнодорожным вокзалом и речным портом, а также с работой, бытом и отдыхом его жителей.
Издание предназначено для широкого круга читателей, интересующихся историей и архитектурой родного края и страны.
В настоящем издании авторы знакомят читателя с городом Благовещенском, возникшем на месте слияния двух могучих дальневосточных рек Амура и Зеи. Эту стрелку ещё три столетия назад облюбовали русские землепроходцы. Их пленила не только живописная местность, они по достоинству оценили исключительную важность её местоположения, и в середине XVII века здесь был поставлен первый острог.
Постоянное поселение возникло на этом месте в XIX веке. Город был назван Благовещенском и, благодаря своему выгодному положению на берегу судоходной реки, а также границе двух государств, он стал быстро развиваться. К началу ХХ века Благовещенск стал одним из крупнейших промышленных городов Дальнего Востока, где развивалось судостроение, чугунолитейный завод, кожевенная и спичечная фабрики, производилось оборудование для золотодобычи, работало большое мукомольное производство.
И по сей день город остаётся крупным культурным, промышленным и научным центром Приамурья.
Книга представлена в виде фоторассказа, сопровождаемого иллюстрациями и красочными фотографиями. Читатель познакомится с историей города, с его старинными архитектурными ансамблями, с современными улицами и площадями, с железнодорожным вокзалом и речным портом, а также с работой, бытом и отдыхом его жителей.
Издание предназначено для широкого круга читателей, интересующихся историей и архитектурой родного края и страны.
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
3
Сост.: А. Е. Казаринов, В. В. Лопашук
СТРОИТЕЛЬСТВО АМУРСКОГО МОСТА
У ХАБАРОВСКА КАК СОСТАВНОЙ ЧАСТИ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ [56]
Учебное пособие
2022
СТРОИТЕЛЬСТВО АМУРСКОГО МОСТА
У ХАБАРОВСКА КАК СОСТАВНОЙ ЧАСТИ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ [56]
Учебное пособие
2022
○ ○ ○
Учебное пособие включает материалы, необходимые для изучения дисциплин «Введение в профессию» и «Введение в специальность», и рассматривает исторические события 18871916 гг., связанные с реализацией грандиозного проекта – строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Основное внимание в работе уделено техническим вопросам структуры управления, организации и технологии работ по строительству железнодорожного пути и искусственных сооружений.
Мост через Амур у Хабаровска явился венцом всей стройки, поэтому здесь рассмотрены передовые технические и технологические решения для того времени по фундаментам, опорам и пролетным строениям. На фактическом материале показаны особенности и трудоемкость работ, доблестный и добросовестный труд инженеров и рабочих, в том числе и при его реконструкции.
Издание предназначено для обучающихся в университете по направлению подготовки по программе бакалавриата 08.03.01 «Строительство» (профили «Автодорожные мосты и тоннели» и «Автомобильные дороги»), а также по программе специалитета 08.05.02 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей».
Учебное пособие включает материалы, необходимые для изучения дисциплин «Введение в профессию» и «Введение в специальность», и рассматривает исторические события 18871916 гг., связанные с реализацией грандиозного проекта – строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Основное внимание в работе уделено техническим вопросам структуры управления, организации и технологии работ по строительству железнодорожного пути и искусственных сооружений.
Мост через Амур у Хабаровска явился венцом всей стройки, поэтому здесь рассмотрены передовые технические и технологические решения для того времени по фундаментам, опорам и пролетным строениям. На фактическом материале показаны особенности и трудоемкость работ, доблестный и добросовестный труд инженеров и рабочих, в том числе и при его реконструкции.
Издание предназначено для обучающихся в университете по направлению подготовки по программе бакалавриата 08.03.01 «Строительство» (профили «Автодорожные мосты и тоннели» и «Автомобильные дороги»), а также по программе специалитета 08.05.02 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей».
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
Сост.: А. Е. Казаринов, В. В. Лопашук
СТРОИТЕЛЬСТВО АМУРСКОГО МОСТА У ХАБАРОВСКА КАК СОСТАВНОЙ ЧАСТИ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
Учебное пособие
2022
СТРОИТЕЛЬСТВО АМУРСКОГО МОСТА У ХАБАРОВСКА КАК СОСТАВНОЙ ЧАСТИ ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
Учебное пособие
2022
○ ○ ○
Учебное пособие включает материалы, необходимые для изучения дисциплин «Введение в профессию» и «Введение в специальность», и рассматривает исторические события 18871916 гг., связанные с реализацией грандиозного проекта – строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Основное внимание в работе уделено техническим вопросам структуры управления, организации и технологии работ по строительству железнодорожного пути и искусственных сооружений.
Мост через Амур у Хабаровска явился венцом всей стройки, поэтому здесь рассмотрены передовые технические и технологические решения для того времени по фундаментам, опорам и пролетным строениям. На фактическом материале показаны особенности и трудоемкость работ, доблестный и добросовестный труд инженеров и рабочих, в том числе и при его реконструкции.
Издание предназначено для обучающихся в университете по направлению подготовки по программе бакалавриата 08.03.01 «Строительство» (профили «Автодорожные мосты и тоннели» и «Автомобильные дороги»), а также по программе специалитета 08.05.02 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей».
Учебное пособие включает материалы, необходимые для изучения дисциплин «Введение в профессию» и «Введение в специальность», и рассматривает исторические события 18871916 гг., связанные с реализацией грандиозного проекта – строительства Транссибирской железнодорожной магистрали. Основное внимание в работе уделено техническим вопросам структуры управления, организации и технологии работ по строительству железнодорожного пути и искусственных сооружений.
Мост через Амур у Хабаровска явился венцом всей стройки, поэтому здесь рассмотрены передовые технические и технологические решения для того времени по фундаментам, опорам и пролетным строениям. На фактическом материале показаны особенности и трудоемкость работ, доблестный и добросовестный труд инженеров и рабочих, в том числе и при его реконструкции.
Издание предназначено для обучающихся в университете по направлению подготовки по программе бакалавриата 08.03.01 «Строительство» (профили «Автодорожные мосты и тоннели» и «Автомобильные дороги»), а также по программе специалитета 08.05.02 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей».
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
КОНТАКТЫ
Центральная научно-техническая библиотека по строительству и архитектуре
/ ЦНТБ СиА /
Телефон: +7 495 639 68 65
Почта: info@cntb-sa.ru
Почта: info@cntb-sa.ru
Адрес: Москва, Дмитровское шоссе 9, стр.2
_________________