глазами очевидцев и исследователей
ВЕХИ ТАЁЖНОГО ПУТИ
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ
/ по стопам книгопечатных изданий /
/ по стопам книгопечатных изданий /
1990 — 2020-е годы
БАМ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОСВОЕНИЯ ТРАССЫ
Карта-схема юго-востока России
с двумя железнодорожными выходами к Тихому океану Байкало-Амурской и Транссибирской магистралями
с двумя железнодорожными выходами к Тихому океану Байкало-Амурской и Транссибирской магистралями
РЕЛЬСЫ УЛОЖЕНЫ — СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ И ОСВОЕНИЕ СТАВШИХ ДОСТУПНЫМИ
НОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ ОГРОМНОЙ СТРАНЫ
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Основные события :
2003 г. — В ноябре Государственная комиссия подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию расположенного на бурятском участке БАМа самого протяжённого в России Северомуйского железнодорожного тоннеля (15,343 км). И уже пятого декабря по тоннелю прошел первый грузовой состав, открыв тем самым постоянное движение поездов.
2020 г. — На самом сложном Приамурском участке восточного БАМа (339 км) было решено привлечь к укладке второго пути военных железнодорожников.
2019 г. — Правительство РФ приняло решение о возведении второго параллельного пути на всём протяжении БАМа, в том числе, о строительстве ещё одного тоннеля, пересекающего Северо-Муйский хребет в Бурятии.
2024 г. — На праздновании 50-летия начала масштабного строительства БАМа Президент России поставил задачу по всей трассе проложить второй рельсовый путь, включая дублеры тоннелей и мост через Амур.
2008 г. — На дальневосточном участке БАМа началась реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, закончившаяся в 2012 году. При этом была почти вполовину была сокращена длина участка и построен новый Кузнецовский тоннель (3,911 км).
2014 г. — В июле на перегоне Таксимо – Лодья состоялась торжественная церемония укладки «серебряного звена», обозначившая начало строительства второго железнодорожного пути — БАМ-2.
2021 г. — В июле на западном участке БАМа был сдан в постоянную эксплуатацию второй тоннель, пересекающий Байкальский хребет под перевалом Дабан.
♦ ♦ ♦
Чтобы узнать подробности — жмите ЗДЕСЬ ►
23 апреля 2024 г. — на праздновании 50-летия начала грандиозной Всесоюзной комсомольской стройки по возведению "второго пути к океану" Президент Российской Федерации В.В.Путин обратил особое внимание на новые большие задачи, поставленные временем перед современниками: "Подчеркну, нужно не только расшить узкие участки, задача теперь гораздо масштабнее, а именно на всем протяжение БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, по сути, ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. ... Это позволит более широко осваивать природные ресурсы в зоне притяжения БАМа и Транссиба, станет мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке России".
2020—2021 гг. — было принято решение об использовании военных железнодорожников на строительстве второго пути на восточном участке БАМа в Приамурье. И в апреле 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство новых объектов на самом сложном участке от Улака до Февральска (339 км). Таким образом, была запущена укладка вторых рельсов магистрали. А на западном участке БАМа в июле 2021 года введена в постоянную эксплуатацию вторая параллельная ветка Байкальского тоннеля, пересекающая одноимённый хребет под перевалом Дабан.
2019 г. — Правительство РФ приняло решение о возведении второго параллельного пути на всём протяжении БАМа, в том числе, ещё одного тоннеля, пересекающего Северо-Муйский хребет в Бурятии. Для обеспечения надёжного электроснабжения БАМа завершено строительство линии электропередачи «Тира — Надеждинская» на севере Иркутской области, присоединившего Западный энергорайон Республики Якутия к Объединённой энергетической системе Сибири — двухцепная воздушная ЛЭП длиной около 300 км проложена по труднодоступным районам, пересекая порядка 30 рек в бассейне Лены.
2014 —2021 гг. — на западном участке БАМа на перегоне Дельбичинда – Дабан завершено строительство второго Байкальского тоннеля, идущего параллельно первому. Помимо тоннеля построено четыре дренажные штольни, эвакуационные сбойки между новым тоннелем и существующей транспортно-дренажной штольней, выполнены работы по реконструкции верхнего строения пути в существующей штольне.
8 июля 2014 г. — на перегоне Таксимо – Лодья состоялась торжественная церемония укладки «серебряного звена», символизирующая начало строительства БАМ-2 — второго железнодорожного пути на всей протяженности магистрали.
2008—2012 гг. — на дальневосточном участке БАМа (Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань) произведена реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, длина которого была сокращена с 37,6 км до 24,9 км. В том числе на перегоне Кузнецовский — Мули построен новый Кузнецовский тоннель (3911 м). Эта реконструкция позволила увеличить вес грузовых составов до 5,5 тыс. тонн.
5 декабря 2003 г. — по Северомуйскому тоннелю прошел первый грузовой состав, открыв тем самым постоянное движение поездов по тоннелю.
2003 г. — в ноябре Государственная комиссия подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию Северомуйского тоннеля, самого протяжённого железнодорожного тоннеля в России (15,343 км) расположенного на бурятском участке БАМа в Ангараканской седловине Северо-Муйского хребта (на перегоне Итыкит — Окусикан). Строительство Северомуйского тоннеля продолжалось с перерывами в течение 26-ти лет. Тоннель позволил запустить по магистрали постоянное движение грузовых поездов, составы которых до этого момента расцепляли и перемещали по частям по длинному 62-километровому обходному пути Ангаракан — Казанкан. Время следования поездов на этом участке сократилось с 2 часов до 20—25 минут. Микроклимат в тоннеле помогают поддерживать специальные ворота, разработанные в Космическом научно-производственном центре им.М.В.Хруничева. Они открываются перед каждым поездом и закрываются за ним снова. Расчётный срок эксплуатации тоннеля оценивается в 100 лет.
2020—2021 гг. — было принято решение об использовании военных железнодорожников на строительстве второго пути на восточном участке БАМа в Приамурье. И в апреле 2021 года Минобороны РФ сообщило о направлении подразделений Железнодорожных войск на строительство новых объектов на самом сложном участке от Улака до Февральска (339 км). Таким образом, была запущена укладка вторых рельсов магистрали. А на западном участке БАМа в июле 2021 года введена в постоянную эксплуатацию вторая параллельная ветка Байкальского тоннеля, пересекающая одноимённый хребет под перевалом Дабан.
2019 г. — Правительство РФ приняло решение о возведении второго параллельного пути на всём протяжении БАМа, в том числе, ещё одного тоннеля, пересекающего Северо-Муйский хребет в Бурятии. Для обеспечения надёжного электроснабжения БАМа завершено строительство линии электропередачи «Тира — Надеждинская» на севере Иркутской области, присоединившего Западный энергорайон Республики Якутия к Объединённой энергетической системе Сибири — двухцепная воздушная ЛЭП длиной около 300 км проложена по труднодоступным районам, пересекая порядка 30 рек в бассейне Лены.
2014 —2021 гг. — на западном участке БАМа на перегоне Дельбичинда – Дабан завершено строительство второго Байкальского тоннеля, идущего параллельно первому. Помимо тоннеля построено четыре дренажные штольни, эвакуационные сбойки между новым тоннелем и существующей транспортно-дренажной штольней, выполнены работы по реконструкции верхнего строения пути в существующей штольне.
8 июля 2014 г. — на перегоне Таксимо – Лодья состоялась торжественная церемония укладки «серебряного звена», символизирующая начало строительства БАМ-2 — второго железнодорожного пути на всей протяженности магистрали.
2008—2012 гг. — на дальневосточном участке БАМа (Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань) произведена реконструкция участка Оунэ — Высокогорная, длина которого была сокращена с 37,6 км до 24,9 км. В том числе на перегоне Кузнецовский — Мули построен новый Кузнецовский тоннель (3911 м). Эта реконструкция позволила увеличить вес грузовых составов до 5,5 тыс. тонн.
5 декабря 2003 г. — по Северомуйскому тоннелю прошел первый грузовой состав, открыв тем самым постоянное движение поездов по тоннелю.
2003 г. — в ноябре Государственная комиссия подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию Северомуйского тоннеля, самого протяжённого железнодорожного тоннеля в России (15,343 км) расположенного на бурятском участке БАМа в Ангараканской седловине Северо-Муйского хребта (на перегоне Итыкит — Окусикан). Строительство Северомуйского тоннеля продолжалось с перерывами в течение 26-ти лет. Тоннель позволил запустить по магистрали постоянное движение грузовых поездов, составы которых до этого момента расцепляли и перемещали по частям по длинному 62-километровому обходному пути Ангаракан — Казанкан. Время следования поездов на этом участке сократилось с 2 часов до 20—25 минут. Микроклимат в тоннеле помогают поддерживать специальные ворота, разработанные в Космическом научно-производственном центре им.М.В.Хруничева. Они открываются перед каждым поездом и закрываются за ним снова. Расчётный срок эксплуатации тоннеля оценивается в 100 лет.
Н. М. Быкова, С. И. Шерман
СЕВЕРО-МУЙСКИЙ ТОННЕЛЬ — ИЗ ХХ В ХХI ВЕК [11]
2007
СЕВЕРО-МУЙСКИЙ ТОННЕЛЬ — ИЗ ХХ В ХХI ВЕК [11]
2007
В монографии рассмотрена работа подземных сооружений в сложных инженерно-геологических условиях на примере Северо-Муйского железнодорожного тоннеля, материалы обследования которого проанализированы в свете современных представлений о геодинамике северо-восточного фланга Байкальской рифтовой зоны.
Геологический аспект представлен с новых позиций гипотезы смещений горных блоков и изменения гидрогеологической ситуации. Дано описание комплексного обследования конструкций и материалов, позволяющее более плотно оценить техническое состояние тоннеля, а также выявить особенности эксплуатации подземных сооружений в сейсмоактивных районах.
На основе математического моделирования и натурного мониторинга деформаций в тоннеле разработан прогноз развития напряжённо-деформированного состояния конструкций в условиях разломной тектоники.
Книга предназначена для специалистов в области исследования, проектирования, строительства и эксплуатации транспортных тоннелей, а также для студентов, обучающихся по специальности «Мосты и транспортные тоннели».
Геологический аспект представлен с новых позиций гипотезы смещений горных блоков и изменения гидрогеологической ситуации. Дано описание комплексного обследования конструкций и материалов, позволяющее более плотно оценить техническое состояние тоннеля, а также выявить особенности эксплуатации подземных сооружений в сейсмоактивных районах.
На основе математического моделирования и натурного мониторинга деформаций в тоннеле разработан прогноз развития напряжённо-деформированного состояния конструкций в условиях разломной тектоники.
Книга предназначена для специалистов в области исследования, проектирования, строительства и эксплуатации транспортных тоннелей, а также для студентов, обучающихся по специальности «Мосты и транспортные тоннели».
Гл. ред. И. И. Мазур
ВОСТОК РОССИИ: НОВАЯ ЭПОХА [12]
2008
ВОСТОК РОССИИ: НОВАЯ ЭПОХА [12]
2008
В этом фундаментальном издании воссоздаётся историческое прошлое и настоящее Востока России, даётся всесторонняя характеристика его потенциала. Детально рассмотрены природные условия, полезные ископаемые и перспективы их ускоренного освоения, рисуются контуры будущего развития Востока России.
Даны описания восточных регионов, важнейших городов, транспортных артерий, включая Трнссибирскую и Байкало-Амурскую железнодорожные магистрали, а также морские порты Тихого и Северного Ледовитого океанов. Освещено участие России (и Восточной Сибири и Дальнего Востока как неотъемлемой части страны) в интеграционных процессах в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Книга включает многочисленные карты, диаграммы, графики, разнообразные иллюстративные материалы (в т. ч. редкие фотографии из исторических архивов).
Издание предназначено как специалистам, так и широкому кругу читателей.
Главный редактор И.Мазур
Художник И.Жеребцов
Даны описания восточных регионов, важнейших городов, транспортных артерий, включая Трнссибирскую и Байкало-Амурскую железнодорожные магистрали, а также морские порты Тихого и Северного Ледовитого океанов. Освещено участие России (и Восточной Сибири и Дальнего Востока как неотъемлемой части страны) в интеграционных процессах в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Книга включает многочисленные карты, диаграммы, графики, разнообразные иллюстративные материалы (в т. ч. редкие фотографии из исторических архивов).
Издание предназначено как специалистам, так и широкому кругу читателей.
Главный редактор И.Мазур
Художник И.Жеребцов
Т. А. Муратова
СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК — ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОРОД НА БАМЕ [28]
2020
СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК — ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОРОД НА БАМЕ [28]
2020
Книга «Северобайкальск — ленинградский город на БАМе» повествует не только о трудовых буднях и подвигах строителей Передвижной механизированной колонны «ЛенинградБАМстроя» (ПМК «ЛБС»). Книга создана с целью увековечения жизни строителей ПМК «ЛБС» сохранением в памяти потомков славных страниц истории строительства города Северобайкальск на Бурятском участке БАМа на берегу озера Байкал. Она рассказывает о том, как жили бамовцы, чем занимались, в каких мероприятиях принимали участие.
В сборе информации участвовала группа работников из многотысячного коллектива предприятия ПМК «ЛБС» (ликвидировано), — тех ленбамовцев, кто сохранил в своих семейных архивах фотографии, вырезки из газет и журналов, книги, значки, медали, открытки, — всё то, что опубликовано на страницах этой книги.
Книга посвящается 50-летию БАМа
и будет полезной краеведам, историкам и тем читателям, кто интересуется историей страны и историей БАМа.
В сборе информации участвовала группа работников из многотысячного коллектива предприятия ПМК «ЛБС» (ликвидировано), — тех ленбамовцев, кто сохранил в своих семейных архивах фотографии, вырезки из газет и журналов, книги, значки, медали, открытки, — всё то, что опубликовано на страницах этой книги.
Книга посвящается 50-летию БАМа
и будет полезной краеведам, историкам и тем читателям, кто интересуется историей страны и историей БАМа.
С. Бенуа
ДОСТИЖЕНИЯ В СССР. ХРОНИКИ ВЕЛИКОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ [9]
2020
ДОСТИЖЕНИЯ В СССР. ХРОНИКИ ВЕЛИКОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ [9]
2020
СССР — большое и сильное государство, разместившееся на 1/6 части суши — был настоящей фабрикой достижений. В любой отрасли, будь то наука, оборона, культура или спорт, в Советском Союзе было кем и чем гордиться — утверждает эта книга о величайших достижениях советской эпохи.
В книге даны описания достижений страны за период с 1920-х по 1980-е годы. В их числе, электрификация всей страны и ликвидация безграмотности, индустриализация и строительство каналов, Магнитка и Сталинградский тракторный, Великая Победа над фашизмом и восстановление страны, успешное испытание водородной бомбы и атомный ледокол «Ленин», освоение целинных земель и первый в мире полёт Юрия Гагарина в космос, слава русского балета и хоккея, летняя Олимпиада-80. СССР реально шёл впереди планеты всей! СССР реально шёл впереди планеты всей!
В числе главных достижений этой эпохи — укладка более чем 4,5 тысячи километров рельсов самой северной в мире Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности, строительство более 60 новых населённых пунктов в суровых климатических условиях районов Восточной Сибири и Дальнего Востока.
В книге даны описания достижений страны за период с 1920-х по 1980-е годы. В их числе, электрификация всей страны и ликвидация безграмотности, индустриализация и строительство каналов, Магнитка и Сталинградский тракторный, Великая Победа над фашизмом и восстановление страны, успешное испытание водородной бомбы и атомный ледокол «Ленин», освоение целинных земель и первый в мире полёт Юрия Гагарина в космос, слава русского балета и хоккея, летняя Олимпиада-80. СССР реально шёл впереди планеты всей! СССР реально шёл впереди планеты всей!
В числе главных достижений этой эпохи — укладка более чем 4,5 тысячи километров рельсов самой северной в мире Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности, строительство более 60 новых населённых пунктов в суровых климатических условиях районов Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Т. А. Муратова
СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЙ ПОЕЗД №708 ТРЕСТА "НИЖНЕАНГАРСКТРАНССТРОЙ" [29]
2022
СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЙ ПОЕЗД №708 ТРЕСТА "НИЖНЕАНГАРСКТРАНССТРОЙ" [29]
2022
В настоящем краеведческом издании представлена история строительно-монтажного поезда № 708 (СМП-708) треста «Нижнеангарсктрансстрой». Сборник создан по страницам газеты «Северный Байкал» и посвящается 50-летию БАМа.
Автора книги — Татьяну Муратову вместе с семьёй — в тридцатилетнем возрасте в конце 1970-х годов судьба привела в Северобайкальск, где она, работая инженером-нормировщиком в СМП-708, стала нештатным корреспондентом газеты «Северный Байкал». В результате содружества с журналистом газеты Фёдором Пилюгиным, их совместным воспоминаниям и представленным Ф.Пилюгиным фотографиям БАМа, в том числе СМП-708, и появился этот сборник.
Книга будет интересна краеведам, историкам и тем читателям, кто интересуется историей Байкало-Амурской магистрали.
Автора книги — Татьяну Муратову вместе с семьёй — в тридцатилетнем возрасте в конце 1970-х годов судьба привела в Северобайкальск, где она, работая инженером-нормировщиком в СМП-708, стала нештатным корреспондентом газеты «Северный Байкал». В результате содружества с журналистом газеты Фёдором Пилюгиным, их совместным воспоминаниям и представленным Ф.Пилюгиным фотографиям БАМа, в том числе СМП-708, и появился этот сборник.
Книга будет интересна краеведам, историкам и тем читателям, кто интересуется историей Байкало-Амурской магистрали.
С. Бенуа
ДОСТИЖЕНИЯ В СССР ХРОНИКИ ВЕЛИКОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ
2020
ДОСТИЖЕНИЯ В СССР ХРОНИКИ ВЕЛИКОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ
2020
Т. А. Муратова
СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЙ ПОЕЗД №708 ТРЕСТА "НИЖНЕАНГАРСК-ТРАНССТРОЙ"
2022
СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЙ ПОЕЗД №708 ТРЕСТА "НИЖНЕАНГАРСК-ТРАНССТРОЙ"
2022
Т. А. Муратова
СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК — ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОРОД НА БАМЕ
2020
СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК — ЛЕНИНГРАДСКИЙ ГОРОД НА БАМЕ
2020
Н. М. Быкова,
С. И. Шерман
СЕВЕРО-МУЙСКИЙ ТОННЕЛЬ — ИЗ ХХ В ХХI ВЕК
2007
С. И. Шерман
СЕВЕРО-МУЙСКИЙ ТОННЕЛЬ — ИЗ ХХ В ХХI ВЕК
2007
Гл. ред. И. И. Мазур
ВОСТОК РОССИИ: НОВАЯ ЭПОХА
2008
ВОСТОК РОССИИ: НОВАЯ ЭПОХА
2008
1985 — 1989-й годы
ВВОД БАМА В ПОСТОЯННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Схема пересечения трассой БАМа Ангараканского перевала Северо-Муйского хребта
(окончание строительства этого 62-километрового железнодорожного обхода ознаменовало
ввод в постоянную эксплуатацию всей трассы БАМа)
(окончание строительства этого 62-километрового железнодорожного обхода ознаменовало
ввод в постоянную эксплуатацию всей трассы БАМа)
На схеме современного обхода указаны уникальный мост через реку Итыкит (высота до 35 м) на двухъярусных трубчатых опорах, получивший прозвище "чёртов мост", и два «петлевых тоннеля», сделанные для того, чтобы избежать слишком больших уклонов железнодорожного полотна
Основные события :
1985 г. — Байкало-Амурской железной дороге присвоено имя Ленинского комсомола. Принято решение о мерах по дальнейшему строительству магистрали. А в заключительный день декабря на западном участке в постоянную эксплуатацию сдан Байкальский тоннель, пересекающий одноимённый хребет под перевалом Дабан.
1989 г. — 1 сентября приняты в постоянную эксплуатацию — восточный участок БАМа, а также на читинском и бурятском участках перегоны Чара — Таксимо и Таксимо – Окусикан. Через месяц — 1 ноября — в Бурятии введён в эксплуатацию 62-километровый участок обхода Северо-Муйского хребта — последний пусковой объект БАМа, — что значило ввод всей магистрали в эксплуатацию.
1988 г. — На центральном участке сданы в постоянную эксплуатацию; в сентябре — пусковой комплекс перегона Тунгала — Февральск, в ноябре — перегон от Хани до Чары, а в декабре — Кодарский тоннель.
1986 г. — На западном участке электрифицировано 943 км пути от Усть-Кута (Лена) до Нижнеангарска. А на центральном участке в ведён в эксплуатацию перегон Ларба — Усть-Нюкжа (206 км).
1987 г. — На центральном участке БАМа в постоянную эксплуатацию сдан перегон Усть-Нюкжа — Хани (149 км).
Правительство СССР приняло ПРОГРАММУ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РАЙОНА, БУРЯТИИ И ЧИТИНСКОЙ ОБЛАСТИ на период до 2000 г.
Правительство СССР приняло ПРОГРАММУ КОМПЛЕКСНОГО РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РАЙОНА, БУРЯТИИ И ЧИТИНСКОЙ ОБЛАСТИ на период до 2000 г.
♦ ♦ ♦
Чтобы узнать подробности — жмите ЗДЕСЬ ►
1 ноября 1989 г. — Государственная приёмочная комиссия подписала Акт о вводе в эксплуатацию последнего пускового объекта БАМа — длинного 62-километрового электрифицированного участка обхода Северо-Муйского хребта через перевал на перегоне Итыкит — Казанкан. Через 10 дней по новому Северомуйскому обходу прошли первые пассажирские поезда. Этот длинный обход включает множество кривых малого радиуса, высокие насыпи и выемки с крутыми откосами, многочисленные искусственные сооружения, включая два петлевых тоннеля и знаменитый "чёртов мост" над рекой Итыкит с высокими двухъярусными трубчатыми опорами высотой 35 метров. Он заменил временный технический "короткий" обход длиной 24,6 км, но уклон которого доходил до 40 метров подъёма на километр пути. Максимальный уклон этого нового обхода составил допустимые 18 метров подъёма на километр расстояния. Его сооружение было начато в ноябре 1985 года и завершилось через четыре года. Именно это событие и ознаменовало ввод всей магистрали в эксплуатацию.
1 сентября 1989 г. — Государственная комиссия, возглавляемая начальником Байкало-Амурской железной дороги имени Ленинского комсомола — заместителем Министра путей сообщения СССР В. Н. Горбуновым, подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию восточного участка Байкало-Амурской магистрали в объеме пусковых комплексов. На западе БАМа приняты в постоянную эксплуатацию на читинском участке перегон Чара — Таксимо и на бурятском участке — перегон Таксимо – Окусикан.
1988 г. — на центральном участке сданы в постоянную эксплуатацию; в сентябре — пусковой комплекс перегона Тунгала — Февральск, в ноябре — перегон от Хани до Чары, а в декабре — Кодарский тоннель.
1987 г. — принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 19 августа 1987 года № 958 «О комплексном развитии производительных сил Дальневосточного экономического района, Бурятской АССР и Читинской области на период до 2000 года». В октябре Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию участок Усть-Нюкжа — Хани (149 км).
1986 г. — в декабре на центральном участке веден в эксплуатацию перегон Ларба — Усть-Нюкжа (206 км), а на западном участке железнодорожный путь электрифицирован от Усть-Кута (Лена) до Нижнеангарска (943 км).
1985 г. — принято два Постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР: от 30 мая 1985 года № 511 «О присвоении имени Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения» и от 12 июля 1985 года N 651 «О мерах по дальнейшему строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в августе сдан в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса участок Тутаул — Зейск.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — 31 декабря сдан в постоянную эксплуатацию Байкальский тоннель (6,7 км).
1 сентября 1989 г. — Государственная комиссия, возглавляемая начальником Байкало-Амурской железной дороги имени Ленинского комсомола — заместителем Министра путей сообщения СССР В. Н. Горбуновым, подписала Акт о приемке в постоянную эксплуатацию восточного участка Байкало-Амурской магистрали в объеме пусковых комплексов. На западе БАМа приняты в постоянную эксплуатацию на читинском участке перегон Чара — Таксимо и на бурятском участке — перегон Таксимо – Окусикан.
1988 г. — на центральном участке сданы в постоянную эксплуатацию; в сентябре — пусковой комплекс перегона Тунгала — Февральск, в ноябре — перегон от Хани до Чары, а в декабре — Кодарский тоннель.
1987 г. — принято Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 19 августа 1987 года № 958 «О комплексном развитии производительных сил Дальневосточного экономического района, Бурятской АССР и Читинской области на период до 2000 года». В октябре Государственная комиссия приняла в постоянную эксплуатацию участок Усть-Нюкжа — Хани (149 км).
1986 г. — в декабре на центральном участке веден в эксплуатацию перегон Ларба — Усть-Нюкжа (206 км), а на западном участке железнодорожный путь электрифицирован от Усть-Кута (Лена) до Нижнеангарска (943 км).
1985 г. — принято два Постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР: от 30 мая 1985 года № 511 «О присвоении имени Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения» и от 12 июля 1985 года N 651 «О мерах по дальнейшему строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в августе сдан в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса участок Тутаул — Зейск.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — 31 декабря сдан в постоянную эксплуатацию Байкальский тоннель (6,7 км).
форзац кн. "Бам: первое десятилетие" [5]
Г. Л. Санжиев, В. В. Беликов
БАМ ПРОДОЛЖАЕТСЯ [8]
1984
БАМ ПРОДОЛЖАЕТСЯ [8]
1984
Сборник «БАМ продолжается» посвящён работе коллективов строителей Бурятского участка в период после укладки пути — 1985 и 1986 годов. Авторы статей — работники треста «Нижнеангарсктрансстрой» и управления «БАМтоннелестрой», районных организаций, журналисты, научные сотрудники БФ СО АН СССР с критических позиций освещают вопросы партийного руководства деятельностью производственных коллективов, вскрывают неиспользованные резервы в повышении темпов строительно-монтажных работ, анализируют деятельность городских и поселковых Советов народных депутатов по социальному развитию населённых пунктов в зоне БАМа.
Книга представляет интерес для историков и краеведов, студентов и широкого круга читателей, интересующихся социально-экономическим развитием Бурятии.
Книга представляет интерес для историков и краеведов, студентов и широкого круга читателей, интересующихся социально-экономическим развитием Бурятии.
Ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
2-е издание [5]
1985
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
2-е издание [5]
1985
Сооружение Байкало-Амурской магистрали открывает путь к крупным источникам ценных минерально-сырьевых ресурсов в примыкающих к ней районах Восточной Сибири и Дальнего Востока.
В сборнике освещается опыт строительства транспортных коммуникаций в сложных горно-геологических и природно-климатических условиях Ближнего Севера, проблемы хозяйственного освоения зоны БАМ и научной подготовки к вовлечению её минерально-сырьевых ресурсов в народнохозяйственный оборот. Авторы публикаций — практические работники, учёные и журналисты.
Это второе издание книги и содержащееся в ней хронологическое описание заканчивается, когда 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта состоялась полная стыковка главного пути БАМа и было открыто сквозное движение поездов по всей трассе магистрали, а 27 октября 1984 года на станцию Тында прибыли два встречных поезда с западного и восточного участков БАМа.
Книга представляет интерес для специалистов в области развития и размещения производительных сил. Она будет с интересом встречена и широким кругом читателей.
В сборник включены библиографический указатель (255 ед.) и более 40 фотографий.
В сборнике освещается опыт строительства транспортных коммуникаций в сложных горно-геологических и природно-климатических условиях Ближнего Севера, проблемы хозяйственного освоения зоны БАМ и научной подготовки к вовлечению её минерально-сырьевых ресурсов в народнохозяйственный оборот. Авторы публикаций — практические работники, учёные и журналисты.
Это второе издание книги и содержащееся в ней хронологическое описание заканчивается, когда 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта состоялась полная стыковка главного пути БАМа и было открыто сквозное движение поездов по всей трассе магистрали, а 27 октября 1984 года на станцию Тында прибыли два встречных поезда с западного и восточного участков БАМа.
Книга представляет интерес для специалистов в области развития и размещения производительных сил. Она будет с интересом встречена и широким кругом читателей.
В сборник включены библиографический указатель (255 ед.) и более 40 фотографий.
А. П. Данильченко
СООРУЖЕНИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ — ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОДВИГ СОВЕТСКОГО НАРОДА [15]
1985
СООРУЖЕНИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ — ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОДВИГ СОВЕТСКОГО НАРОДА [15]
1985
В монографии показано всестороннее сотрудничество советских республик в сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, раскрывается значение стройки для развития экономики и культуры Восточной Сибири и Дальнего Востока. Освещаются вопросы подготовки, организации сооружения БАМа, руководящая и направляющая роль партийных организаций в решении сложных проблем, выдвигаемых стройкой.
Раскрываются основные формы участия трудящихся Украинской ССР в строительстве БАМа, освещается вклад трудовых коллективов республики в обеспечение БАМа материально-техническими ресурсами, научными и проектными разработками, в формирование многонациональных трудовых коллективов строителей магистрали, их сотрудничестве с коллективами других республик в решении этих задач.
Для научных работников, преподавателей и студентов вузов, пропагандистов.
Раскрываются основные формы участия трудящихся Украинской ССР в строительстве БАМа, освещается вклад трудовых коллективов республики в обеспечение БАМа материально-техническими ресурсами, научными и проектными разработками, в формирование многонациональных трудовых коллективов строителей магистрали, их сотрудничестве с коллективами других республик в решении этих задач.
Для научных работников, преподавателей и студентов вузов, пропагандистов.
Л. М. Медведева
ТРУДОВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ СТРОИТЕЛЕЙ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ [25]
1988
ТРУДОВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ СТРОИТЕЛЕЙ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ [25]
1988
Автор книги анализирует опыт строительства Байкало-Амурской магистрали за период 1974—1984 гг. Значительное место в проведённом исследовании занимают проблемы формирования кадров строителей БАМа, повышения их профессионального, квалификационного уровня, а также идейно-политического воспитания. Кроме того, дана оценка организации на строительстве социалистического соревнования, применение передовых методов труда, рационализаторской и изобретательской работы.
Для социологов, историков, идеологических работников и массового читателя.
Для социологов, историков, идеологических работников и массового читателя.
Г. Л. Санжиев, В. В. Беликов
БАМ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
1984
БАМ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
1984
Ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
2-е издание
1985
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
2-е издание
1985
Л. М. Медведева
ТРУДОВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ СТРОИТЕЛЕЙ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ
1988
ТРУДОВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ СТРОИТЕЛЕЙ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ
1988
А. П. Данильченко
СООРУЖЕНИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ — ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОДВИГ СОВЕТСКОГО НАРОДА
1985
СООРУЖЕНИЕ БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ — ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОДВИГ СОВЕТСКОГО НАРОДА
1985
форзац кн. "Бам: первое десятилетие"
1974 — 1984-й годы
МАСШТАБНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО БАМА
ТЫНДА
○ ○ ○
27 октября 1984 года — через 28 дней после "золотой стыковки" на разъезде Балбухта — в столице БАМа Тынде встретились два поезда, вышедшие одновременно из Усть-Кута и Комсомольска-на-Амуре.
Мы мгновения этого ждали давно —
Вижу эти мосты и упругую насыпь ...
И вот-вот упадёт "золотое звено",
И вопьётся костыль, замыкающий трассу...
Время строгое праздничным гулом полно —
"Стройка века" на службу готовится людям.
Так звени над тайгой "золотое звено"!
"Золотое звено", мы тебя не забудем.
Вижу эти мосты и упругую насыпь ...
И вот-вот упадёт "золотое звено",
И вопьётся костыль, замыкающий трассу...
Время строгое праздничным гулом полно —
"Стройка века" на службу готовится людям.
Так звени над тайгой "золотое звено"!
"Золотое звено", мы тебя не забудем.
29 сентября 1984 года в 10 часов 10 минут по московскому времени
на 1602-м километре от Тайшета на разъезде Балбухта Читинской области произошла стыковка рельсов Байкало-Амурской магистрали — историческое событие, сделавшее реальностью мечту многих поколений русских и советских первопроходцев, изыскателей, геологов, лётчиков, инженеров, учёных и государственных деятелей.
○ ○ ○
Завершился самый важный и самый трудный этап — северный рельсовый путь замкнут
и второй выход из Центральной России к Тихому океану построен.
○ ○ ○
"Дорога в грядущий век проложена. А раз есть дорога, будет и новая жизнь."
Е. В. Басин — начальник ППСО "Бамтрансстрой"
Основные события :
1976 г. — Продолжение запуска строительных работ на различных участках БАМа передовыми отрядами строителей. Рельсы уложены на участке Звёздный — Ния. От Тынды передовые отряды пришли — на запад в место будущей станции Кувыкта, на восток — к месту строительства станции Солони, на север (Малый БАМ) — рельсы уложены на участке Тында—Могот.
1974 г. — На XVII съезде ВЛКСМ (23-27 апреля) БАМ объявлен ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ. Сразу после съезда Всесоюзный ударный комсомольский отряд отправился в Тайшет. Далее молодёжный десант высадился в посёлки Киренга /Магистральный/, Улькан, Кувыкта — на западе и в посёлки Ургал, Алонка, Солони, Сулук, Джамку, Амгунь, Берёзовка /Постышево/, Эворон, Хурмули — на востоке. Установлено шефство союзных республик, областей и городов страны над различными участками БАМа.
1975 г. — Открыто рабочее движение на участке Малого БАМа: разъезд Бам (на Транссибе) — Тында, что позволило начать укладку рельсов сразу в трёх направлениях: на запад — к Чаре, на восток — к Амуру, на север — к якутскому угольному месторождению Беркакит. На западе в Усть-Куте открыт железнодорожный мост через реку Лена. На востоке в Комсомольске-на-Амуре открыт железнодорожный мост через реку Амур.
1977 г. — На западном участке первый поезд с пассажирами прибыл на станцию Улькан, на перегоне Кунерма — Дабан метростроевцы начали проходку тоннеля через Байкальский хребет. В северном направлении от Тынды уложены рельсы к станции Золотинка и завершена проходка Нагорного тоннеля, а также уложено "серебряное звено" на станции Беркакит. В восточном направлении проложены рельсы на перегоне Тында — Маревая, восстановлен Дуссе-Алиньский тоннель.
1978 г. — На западном участке рельсы пришли на границу Иркутской области и Бурятии. Далее в бурятский посёлок Кичера прибыл передовой строительный отряд. На восточном участке воины-железнодорожники проложили рельсы до станции Алонка. Строительный отряд прибыл на станцию Березовка /Постышево/.
1979 г. —В строящийся на берегу Байкала город Северобайкальск прибыл первый поезд с почётными пассажирами. В Бурятии началась проходка Северомуйского тоннеля, на реке Витим высадился строительный десант. Сдана в эксплуатацию линия Бам — Тында — Беркакит (Малый БАМ). На разъезде Уркальту уложено «серебряное звено», замкнувшее Дальневосточное кольцо БАМа и в порт Ванино пришёл первый состав с сибирским лесом.
1980 г. — Утверждён официальный статус новой Байкало-Амурской железной дороги — 32-й в структуре железнодорожных путей сообщения в СССР. Открыто рабочее движение поездов на берег Байкала в посёлок Нижнеангарск и далее на станцию Кичера. Первый десант прибыл к месту строительства станции Чара на севере Забайкалья. На границе Амурской области и Хабаровского края уложено "серебряное звено". Участок Берёзовка /Постышево/ — Комсомольск-на-Амуре принят госкомиссией в эксплуатацию.
1981 г. — Состоялась сбойка на Байкальском тоннеле, а также на первом Мысовом тоннеле на берегу озера Байкал. Открыт второй железнодорожный путь от Тайшета до Братска. Первые десанты прибыли к месту строительства станций и посёлков Икабья, Куанда, Чара, Ларба. Началось возведение обхода на Северо-Муйском хребте. Открылось пассажирское движение на запад на участке от Тынды до Усть-Нюкжи и на восток до станции Дипкун.
1982 г. — С запада на станцию Янчукан прибыл первый поезд. Мост через реку Витим соединил Бурятский и Читинский участки БАМа. Начались проходческие работы в Кодарском тоннеле. В направлении от Тынды на запад рельсы пришли к станции Олёкма, а на станции Хани уложено "серебряное звено". На востоке от Тынды пути уложены до разъезда Федькин Ключ и началось их продвижение к станции Февральск.
1983 г. — Завершена прокладка рельсов в Байкальском тоннеле. Завершено возведение железнодорожного обхода Северо-Муйского хребта и первый поезд пришёл через хребет на разъезд Окусикан и станцию Таксимо. Началась укладка путей на станции Чара. Путеукладчик прибыл к границе Якутии и Читинской области на разъезд Олондо.
1984 г. — На восточном участке воины-железнодорожники 17 апреля сомкнули рельсы на разъезде Мирошниченко — перегон Тында — порт Ванино был открыт. А две бригады монтёров пути 29 сентября сомкнули полотно, идущее с запада и востока, на разъезде Балбухта в Читинской области, — таким образом, было установлено сквозное движение от Байкала до Амура. На станции Куанда 1 октября прошёл митинг и уложено символическое "ЗОЛОТОЕ ЗВЕНО", что означало ЗАВЕРШЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ГЛАВНОГО ХОДА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ.
♦ ♦ ♦
Чтобы узнать подробности — жмите ЗДЕСЬ ►
1984 г. — 1 октября на станции Куанда было уложено символическое "золотое звено" и состоялся праздничный митинг, посвящённый завершению строительства и установке сквозного движения поездов на всём протяжении главного хода Байкало-Амурской магистрали — "дороги века" XX-го, открывшей путь в ХХI-й век.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в начале июля на подходе к реке Витим были уложены последние 16 км железнодорожного полотна , тем самым соединены две великие сибирские реки — Лена и Витим. А 29 сентября в 10 часов 10 минут по московскому времени на разъезде Балбухта Читинской области на 1602-м километре БАМа (от Тайшета) встретились две бригады монтёров пути — одна шла с запада от станции Куанда (бригада Александра Бондаря), другая — с востока от разъезда Сюльбан (бригада Ивана Варшавского). Уложены два "ЗОЛОТЫХ ЗВЕНА" — сквозное движение от Байкала до Амура установлено.
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТОК БАМА — воины-железнодорожники сомкнули рельсы Центрального и Восточного участков, уложив 17 апреля "серебряное звено" на разъезде имени Героя Советского Союза Виктора Мирошниченко (2833 км от Тайшета). Установлено рабочее движение поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре — путь к берегам Тихого океана открыт.
1983 г. — прокладка железнодорожных путей, строительство станций, посёлков и проходка тоннелей на различных участках БАМа.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — завершена прокладка рельсов в Байкальском тоннеле, пересекающем одноимённый хребет на участке под перевалом Дабан. В Бурятии завершено возведение сложного железнодорожного обхода Северо-Муйского хребта, имеющего отдельные участки с крутыми уклонами, доходящими до 40 метров на 1 км пути и первый поезд прошёл через хребет на разъезд Окусикан. Первый поезд пришёл также на станцию Таксимо, а на станцию Муякан прибыл первый поезд с почётными пассажирами. Началась укладка путей на станции Чара. . Путеукладчик прибыл в направлении на запад к границе Якутии и Читинской области на разъезд Олондо.
1982 г. — продолжились укладка рельсов, строительство тоннелей, станций и разъездов на всём протяжении магистрали.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — продолжались проходческие работы в Байкальском тоннеле и Мысовых тоннелях на побережье озера Байкал. Мост через реку Витим соединил Бурятский и Читинский участки БАМа. Отряд имени XIX съезда ВЛКСМ прибыл к месту строительства будущей станции и посёлка Сюльбан. На станцию Янчукан прибыл первый поезд. Начались проходческие работы в Кодарском тоннеле.
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в направлении от Тынды на запад рельсы пришли к станции Олёкма. На станции Хани уложено "серебряное звено". А на востоке станционные пути и стрелочные переходы уложены на разъезде Федькин Ключ, путеукладчик взял направление на запад к станции Февральск.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в постоянную эксплуатацию принят участок Ургал — Постышево /Берёзовская/.
1981 г. — продолжение строительства на всём протяжении магистрали и запуск новых строительных площадок на центральном участке БАМа.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — состоялась сбойка Байкальского тоннеля, проходящего под перевалом Дабан Байкальского хребта. Сбойка состоялась также на первом Мысовом тоннеле на берегу озера Байкал. Для пассажирского движения открыт второй железнодорожный путь от Тайшета до станции Гидростроитель в Братске. Железнодорожная ветка Лена /Усть-Кут/ — Кунерма принята госкомиссией в постоянную эксплуатацию. На станцию Новый Уоян, возводимую шефами из Литвы, прибыл первый поезд с почётными пассажирами. Началось строительство обхода на Северо-Муйском хребте. Первый десант прибыл к месту строительства будущей станции Куанда. Для строительства двухкилометрового тоннеля через Кодарский хребет на участке Витим — Чара на севере Забайкалья прибыли первые строители. На строительство станции и посёлка Чара прибыли шефы — строители из Казахстана. Всесоюзный ударный отряд имени XXVI съезда КПСС прибыл в строящийся далее читинский посёлок Икабья, шефство над которым взяла Грузия, высадив здесь свой строительный десант, — это второй подшефный посёлок Грузинской ССР на БАМе (первым стала станция Ния в Иркутской области).
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТОК БАМА — на запад от Тынды открылось пассажирское движение на участке до Усть-Нюкжи, а на место будущей станции Ларба прибыли шефы — строители из Туркмении. Первый пассажирский поезд пришёл на следующую на восток после Маревой станцию Дипкун.
1980 г. — Постановлением Совета Министров СССР № 625 от 19 июля и приказом МПС № 26Ц от 28 июля с 1 января 1981 года утверждён официальный статус новой Байкало-Амурской железной дороги, ставшей 32-й дорогой в структуре железнодорожных путей сообщения в СССР с управлением в Тынде и тремя отделениями — Северобайкальским, Тындинским и Ургальским.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — на берег Байкала в посёлок Нижнеангарск прибыл первый поезд и открыто рабочее движение на перегоне от Северобайкальска. Первый поезд с почётными пассажирами прибыл на станцию Кичера. Из Улан-Удэ в Нижнеангарск прибыл молодёжный отряд "Комсомолец Бурятии" для отправки на строительство посёлка Таксимо. В Северобайкальск для строительства города прибыл Всесоюзный отряд "Молодогвардеец". Первый десант прибыл к месту строительства станции Чара на севере Забайкалья. На следующей за Тындой на запад станции Кувыкта заложен первый крупнопанельный дом.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — на границе Амурской области и Хабаровского края (участок Ульма — Этыркэн) уложено "серебряное звено". Шефы из Волгограда приступили к сооружению жилого посёлка на станции Джамку. В конце года в эксплуатацию был принят госкомиссией участок Берёзовка /Постышево/ — Комсомольск-на-Амуре.
1979 г. — на отдельных участках БАМа работы были завершены, в новых точках магистрали — запущены.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — в строящийся на севере озера Байкал новый город Северобайкальск прибыл первый поезд с почётными пассажирами. Строительный десант высадился на реке Витим в Бурятии. Началась проходка 15-километрового Северомуйского тоннеля — самого протяжённого железнодорожного тоннеля в стране. Сдана в эксплуатацию линия Бам—Тында — Беркакит, названная Малым БАМом.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — воины-железнодорожники замкнули Дальневосточное кольцо БАМа, уложив "серебряное звено" на разъезде Уркальту и по линии Ургал — Комсомольск-на-Амуре в порт Ванино прибыл первый состав с заготовленным в районе БАМа лесом.
1978 г. — продолжились работы на различных участках БАМа.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в Иркутской области открылось регулярное пассажирское сообщение до станции Киренга, рельсы пришли на последнюю в области станцию Кунерма. На границе с Бурятией уложено "серебряное звено". На 405-й километр БАМа в бурятский посёлок Кичера прибыл передовой строительный отряд имени XVIII съезда ВЛКСМ.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — воины-железнодорожники проложили пути до станции Алонка, которую возводят шефы из Молдавии. На строительство станции Березовка /Постышево/ прибыл отряд шефов из Новосибирска.
1977 г. — принят в постоянную эксплуатацию участок Бам—Тында — меридиональная железная дорога от Транссиба и южный участок Малого БАМа. Запущены строительные работы в новых точках магистрали.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — первый поезд с пассажирами прибыл на станцию Улькан (третья от Звёздного к Байкалу). Далее на перегоне Кунерма—Дабан метростроевцы начали проходку тоннеля через Байкальский хребет, находящийся в зоне высокой сейсмической активности (8—9 баллов). В Бурятии справа от Байкала начата проходка вертикального ствола Северомуйского тоннеля, который будет пересекать одноимённый хребет.
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ и ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — в северном направлении на линии Тында — Беркакит уложены железнодорожные рельсы к станции Золотинка, завершены проходческие работы в самом северном в стране Нагорном железнодорожном тоннеле, впервые проложенном в зоне вечной мерзлоты и пробивающем отроги Станового хребта, уложено "серебряное звено" на станции Беркакит. Воины-железнодорожники проложили рельсы до станции Маревая — первой от Тынды станции в восточном направлении. Первый поезд прошёл через восстановленный Дуссе-Алиньский тоннель на перегоне Солони — Дуссе-Алинь.
1976 г. — продолжение запуска строительных работ на различных участках БАМа передовыми отрядами строителей.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — на следующей от Звёздного к Байкалу станции Ния, которую возводят шефы из Грузии, уложено "серебряное звено".
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ и ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — от Тынды в восточном направлении передовой отряд отправился к месту строительства будущей станции и посёлка Солони, возводимого шефами из Таджикистана. В западном направлении — на следующую от Тынды станцию Кувыкта прибыл студенческий строительный отряд Московского авиационного института, в самую северную в Амурской области станцию Усть-Нюкжа высадился десант В северном направлении (Малый БАМ) — рельсы пришли на следующую за Тындой станцию Могот, "золотое звено" уложено на границе Амурской области и Якутии, а шефы-строители из Кузбасса прибыли для строительства станции и посёлка Беркакит.
1975 г. — на меридиональной железной дороге от разъезда Бам на Транссибе к Тынде уложено последнее "серебряное звено" и открыто рабочее движение по этому пути, названному Малый БАМ, что позволило начать укладку рельсов сразу в трёх направлениях: на запад — к Чаре, на восток — у Амуру, на север — к якутскому угольному месторождению Беркакит.
Запуск строительных работ:
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — в Усть-Куте открыто движение поездов по железнодорожному мосту через реку Лена. На берегу речки Лапри заложены первые дома железнодорожной станции. Из Тынды прибыли отряды железнодорожных строителей для прокладки рельсов к якутскому угольному месторождению Беркакит — в посёлок Нагорный и столицу якутского угля Нерюнгри.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — В Комсомольске-на-Амуре открыто движение поездов по железнодорожному мосту через реку Амур.
1974 г. (июль-декабрь) — вышло Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года за № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали», давшее реальный старт началу строительных работ, запуск которых шёл параллельно в ключевых точках магистрали.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — сразу за Усть-Кутом на левом берегу Лены на станции Якурим уложено первое звено БАМа на пути к Тихому океану. На участке Усть-Кут — Таюра /Звёздный/ введена первая прирельсовая автодорога, по которой пошли автопоезда с материалами для возведения железнодорожного полотна. Передовые отряды прибыли к месту строительства на западе от Байкала будущих посёлков и станций Кувыкта и Улькан. В посёлке Тындинский забит первый "серебряный костыль".
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — над строительством различных участков БАМа установлено шефство союзных республик, областей и городов страны. Передовые отряды прибыли к месту строительства будущих посёлков, станций и разъездов — Ургал (шефы — Украинская ССР), Алонка (Молдавия), Солони (Таджикистан), Сулук (Хабаровский край), Джамку (Волгоградская обл.), Амгунь (Пензенская обл.), Берёзовка (Новосибирская обл.), Эворон (Алтайский край), Хурмули (Тамбовская обл.).
1974 г. (апрель-июнь) — первопроходцы из Усть-Кута достигли поселка Таюра (будущая станция Звёздная).
► На ХVII съезде ВЛКСМ (23-27 апреля 1974 года) строительство БАМа объявлено ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ.
Высадка комсомольского десанта по всей трассе БАМа :
►Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ в первых числах мая прибыл в город Тайшет Иркутской области, разделился на три группы, которые отправились в посёлок Таюра /Звёздный/, а также в Амурскую область в посёлок Тындинский /Тында/ и на станцию Шимановск Транссибирской магистрали, где с 1973 года строили комплекс предприятий строительной индустрии — комбинат «Бамстройиндустрия», ставший самым крупным на востоке страны комплексом, обеспечившим бесперебойную поставку на строительство магистрали бетона, панелей, перекрытий, цемента, щебёнки, арматуры.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — высадка первых отрядов в посёлках Таюра /Звёздный/, Киренга /Магистральный/, Улькан, Тындинский /Тында/, Кувыкта.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — высадка первых отрядов на трассе БАМа в посёлках Ургал, Алонка, Солони, Сулук, Джамку, Амгунь, Берёзовка /Постышево/, Эворон, Хурмули.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в начале июля на подходе к реке Витим были уложены последние 16 км железнодорожного полотна , тем самым соединены две великие сибирские реки — Лена и Витим. А 29 сентября в 10 часов 10 минут по московскому времени на разъезде Балбухта Читинской области на 1602-м километре БАМа (от Тайшета) встретились две бригады монтёров пути — одна шла с запада от станции Куанда (бригада Александра Бондаря), другая — с востока от разъезда Сюльбан (бригада Ивана Варшавского). Уложены два "ЗОЛОТЫХ ЗВЕНА" — сквозное движение от Байкала до Амура установлено.
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТОК БАМА — воины-железнодорожники сомкнули рельсы Центрального и Восточного участков, уложив 17 апреля "серебряное звено" на разъезде имени Героя Советского Союза Виктора Мирошниченко (2833 км от Тайшета). Установлено рабочее движение поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре — путь к берегам Тихого океана открыт.
1983 г. — прокладка железнодорожных путей, строительство станций, посёлков и проходка тоннелей на различных участках БАМа.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — завершена прокладка рельсов в Байкальском тоннеле, пересекающем одноимённый хребет на участке под перевалом Дабан. В Бурятии завершено возведение сложного железнодорожного обхода Северо-Муйского хребта, имеющего отдельные участки с крутыми уклонами, доходящими до 40 метров на 1 км пути и первый поезд прошёл через хребет на разъезд Окусикан. Первый поезд пришёл также на станцию Таксимо, а на станцию Муякан прибыл первый поезд с почётными пассажирами. Началась укладка путей на станции Чара. . Путеукладчик прибыл в направлении на запад к границе Якутии и Читинской области на разъезд Олондо.
1982 г. — продолжились укладка рельсов, строительство тоннелей, станций и разъездов на всём протяжении магистрали.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — продолжались проходческие работы в Байкальском тоннеле и Мысовых тоннелях на побережье озера Байкал. Мост через реку Витим соединил Бурятский и Читинский участки БАМа. Отряд имени XIX съезда ВЛКСМ прибыл к месту строительства будущей станции и посёлка Сюльбан. На станцию Янчукан прибыл первый поезд. Начались проходческие работы в Кодарском тоннеле.
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в направлении от Тынды на запад рельсы пришли к станции Олёкма. На станции Хани уложено "серебряное звено". А на востоке станционные пути и стрелочные переходы уложены на разъезде Федькин Ключ, путеукладчик взял направление на запад к станции Февральск.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в постоянную эксплуатацию принят участок Ургал — Постышево /Берёзовская/.
1981 г. — продолжение строительства на всём протяжении магистрали и запуск новых строительных площадок на центральном участке БАМа.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — состоялась сбойка Байкальского тоннеля, проходящего под перевалом Дабан Байкальского хребта. Сбойка состоялась также на первом Мысовом тоннеле на берегу озера Байкал. Для пассажирского движения открыт второй железнодорожный путь от Тайшета до станции Гидростроитель в Братске. Железнодорожная ветка Лена /Усть-Кут/ — Кунерма принята госкомиссией в постоянную эксплуатацию. На станцию Новый Уоян, возводимую шефами из Литвы, прибыл первый поезд с почётными пассажирами. Началось строительство обхода на Северо-Муйском хребте. Первый десант прибыл к месту строительства будущей станции Куанда. Для строительства двухкилометрового тоннеля через Кодарский хребет на участке Витим — Чара на севере Забайкалья прибыли первые строители. На строительство станции и посёлка Чара прибыли шефы — строители из Казахстана. Всесоюзный ударный отряд имени XXVI съезда КПСС прибыл в строящийся далее читинский посёлок Икабья, шефство над которым взяла Грузия, высадив здесь свой строительный десант, — это второй подшефный посёлок Грузинской ССР на БАМе (первым стала станция Ния в Иркутской области).
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТОК БАМА — на запад от Тынды открылось пассажирское движение на участке до Усть-Нюкжи, а на место будущей станции Ларба прибыли шефы — строители из Туркмении. Первый пассажирский поезд пришёл на следующую на восток после Маревой станцию Дипкун.
1980 г. — Постановлением Совета Министров СССР № 625 от 19 июля и приказом МПС № 26Ц от 28 июля с 1 января 1981 года утверждён официальный статус новой Байкало-Амурской железной дороги, ставшей 32-й дорогой в структуре железнодорожных путей сообщения в СССР с управлением в Тынде и тремя отделениями — Северобайкальским, Тындинским и Ургальским.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — на берег Байкала в посёлок Нижнеангарск прибыл первый поезд и открыто рабочее движение на перегоне от Северобайкальска. Первый поезд с почётными пассажирами прибыл на станцию Кичера. Из Улан-Удэ в Нижнеангарск прибыл молодёжный отряд "Комсомолец Бурятии" для отправки на строительство посёлка Таксимо. В Северобайкальск для строительства города прибыл Всесоюзный отряд "Молодогвардеец". Первый десант прибыл к месту строительства станции Чара на севере Забайкалья. На следующей за Тындой на запад станции Кувыкта заложен первый крупнопанельный дом.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — на границе Амурской области и Хабаровского края (участок Ульма — Этыркэн) уложено "серебряное звено". Шефы из Волгограда приступили к сооружению жилого посёлка на станции Джамку. В конце года в эксплуатацию был принят госкомиссией участок Берёзовка /Постышево/ — Комсомольск-на-Амуре.
1979 г. — на отдельных участках БАМа работы были завершены, в новых точках магистрали — запущены.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — в строящийся на севере озера Байкал новый город Северобайкальск прибыл первый поезд с почётными пассажирами. Строительный десант высадился на реке Витим в Бурятии. Началась проходка 15-километрового Северомуйского тоннеля — самого протяжённого железнодорожного тоннеля в стране. Сдана в эксплуатацию линия Бам—Тында — Беркакит, названная Малым БАМом.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — воины-железнодорожники замкнули Дальневосточное кольцо БАМа, уложив "серебряное звено" на разъезде Уркальту и по линии Ургал — Комсомольск-на-Амуре в порт Ванино прибыл первый состав с заготовленным в районе БАМа лесом.
1978 г. — продолжились работы на различных участках БАМа.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — в Иркутской области открылось регулярное пассажирское сообщение до станции Киренга, рельсы пришли на последнюю в области станцию Кунерма. На границе с Бурятией уложено "серебряное звено". На 405-й километр БАМа в бурятский посёлок Кичера прибыл передовой строительный отряд имени XVIII съезда ВЛКСМ.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — воины-железнодорожники проложили пути до станции Алонка, которую возводят шефы из Молдавии. На строительство станции Березовка /Постышево/ прибыл отряд шефов из Новосибирска.
1977 г. — принят в постоянную эксплуатацию участок Бам—Тында — меридиональная железная дорога от Транссиба и южный участок Малого БАМа. Запущены строительные работы в новых точках магистрали.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — первый поезд с пассажирами прибыл на станцию Улькан (третья от Звёздного к Байкалу). Далее на перегоне Кунерма—Дабан метростроевцы начали проходку тоннеля через Байкальский хребет, находящийся в зоне высокой сейсмической активности (8—9 баллов). В Бурятии справа от Байкала начата проходка вертикального ствола Северомуйского тоннеля, который будет пересекать одноимённый хребет.
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ и ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — в северном направлении на линии Тында — Беркакит уложены железнодорожные рельсы к станции Золотинка, завершены проходческие работы в самом северном в стране Нагорном железнодорожном тоннеле, впервые проложенном в зоне вечной мерзлоты и пробивающем отроги Станового хребта, уложено "серебряное звено" на станции Беркакит. Воины-железнодорожники проложили рельсы до станции Маревая — первой от Тынды станции в восточном направлении. Первый поезд прошёл через восстановленный Дуссе-Алиньский тоннель на перегоне Солони — Дуссе-Алинь.
1976 г. — продолжение запуска строительных работ на различных участках БАМа передовыми отрядами строителей.
► ЗАПАДНЫЙ УЧАСТОК БАМА — на следующей от Звёздного к Байкалу станции Ния, которую возводят шефы из Грузии, уложено "серебряное звено".
► ЦЕНТРАЛЬНЫЙ и ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — от Тынды в восточном направлении передовой отряд отправился к месту строительства будущей станции и посёлка Солони, возводимого шефами из Таджикистана. В западном направлении — на следующую от Тынды станцию Кувыкта прибыл студенческий строительный отряд Московского авиационного института, в самую северную в Амурской области станцию Усть-Нюкжа высадился десант В северном направлении (Малый БАМ) — рельсы пришли на следующую за Тындой станцию Могот, "золотое звено" уложено на границе Амурской области и Якутии, а шефы-строители из Кузбасса прибыли для строительства станции и посёлка Беркакит.
1975 г. — на меридиональной железной дороге от разъезда Бам на Транссибе к Тынде уложено последнее "серебряное звено" и открыто рабочее движение по этому пути, названному Малый БАМ, что позволило начать укладку рельсов сразу в трёх направлениях: на запад — к Чаре, на восток — у Амуру, на север — к якутскому угольному месторождению Беркакит.
Запуск строительных работ:
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — в Усть-Куте открыто движение поездов по железнодорожному мосту через реку Лена. На берегу речки Лапри заложены первые дома железнодорожной станции. Из Тынды прибыли отряды железнодорожных строителей для прокладки рельсов к якутскому угольному месторождению Беркакит — в посёлок Нагорный и столицу якутского угля Нерюнгри.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — В Комсомольске-на-Амуре открыто движение поездов по железнодорожному мосту через реку Амур.
1974 г. (июль-декабрь) — вышло Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года за № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали», давшее реальный старт началу строительных работ, запуск которых шёл параллельно в ключевых точках магистрали.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — сразу за Усть-Кутом на левом берегу Лены на станции Якурим уложено первое звено БАМа на пути к Тихому океану. На участке Усть-Кут — Таюра /Звёздный/ введена первая прирельсовая автодорога, по которой пошли автопоезда с материалами для возведения железнодорожного полотна. Передовые отряды прибыли к месту строительства на западе от Байкала будущих посёлков и станций Кувыкта и Улькан. В посёлке Тындинский забит первый "серебряный костыль".
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — над строительством различных участков БАМа установлено шефство союзных республик, областей и городов страны. Передовые отряды прибыли к месту строительства будущих посёлков, станций и разъездов — Ургал (шефы — Украинская ССР), Алонка (Молдавия), Солони (Таджикистан), Сулук (Хабаровский край), Джамку (Волгоградская обл.), Амгунь (Пензенская обл.), Берёзовка (Новосибирская обл.), Эворон (Алтайский край), Хурмули (Тамбовская обл.).
1974 г. (апрель-июнь) — первопроходцы из Усть-Кута достигли поселка Таюра (будущая станция Звёздная).
► На ХVII съезде ВЛКСМ (23-27 апреля 1974 года) строительство БАМа объявлено ВСЕСОЮЗНОЙ УДАРНОЙ КОМСОМОЛЬСКОЙ СТРОЙКОЙ.
Высадка комсомольского десанта по всей трассе БАМа :
►Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ в первых числах мая прибыл в город Тайшет Иркутской области, разделился на три группы, которые отправились в посёлок Таюра /Звёздный/, а также в Амурскую область в посёлок Тындинский /Тында/ и на станцию Шимановск Транссибирской магистрали, где с 1973 года строили комплекс предприятий строительной индустрии — комбинат «Бамстройиндустрия», ставший самым крупным на востоке страны комплексом, обеспечившим бесперебойную поставку на строительство магистрали бетона, панелей, перекрытий, цемента, щебёнки, арматуры.
► ЗАПАДНЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ УЧАСТКИ БАМА — высадка первых отрядов в посёлках Таюра /Звёздный/, Киренга /Магистральный/, Улькан, Тындинский /Тында/, Кувыкта.
► ВОСТОЧНЫЙ УЧАСТОК БАМА — высадка первых отрядов на трассе БАМа в посёлках Ургал, Алонка, Солони, Сулук, Джамку, Амгунь, Берёзовка /Постышево/, Эворон, Хурмули.
форзац кн. "Бам: первое десятилетие" [4]
Ред. И. Орджоникидзе
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
Фотоальбом [1]
1984
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
Фотоальбом [1]
1984
Настоящее издание посвящено завершению в 1984 году строительства основной трассы Байкало-Амурской магистрали, ставшей на период с 1974 года главной комсомольской стройкой страны. Рельсы БАМа сомкнулись. Советские строители воплотили в реальность казавшиеся фантастическими планы и чаяния многих поколений первопроходцев, изыскателей, геологов, лётчиков, инженеров, учёных и государственных деятелей.
На страницах альбома представлены фотографии этого масштабного транспортного строительства — укладки железнодорожного пути, возведения мостов и проходки тоннелей, а также новых поселений, создаваемых по всей трассе БАМа.
Читатель знакомится с иллюстрацией и описанием этапов и деталей технологии строительства железной дороги, с архитектурой строящихся городов и посёлков, вокзалов, жилых домов, спортивных сооружений и домов культуры, с работой, бытом и досугом бамовцев. В книге дана подробная хронология наиболее важных моментов истории освоения этих суровых районов нашей страны.
Книга предназначена для специалистов и для широкого круга читателей.
На страницах альбома представлены фотографии этого масштабного транспортного строительства — укладки железнодорожного пути, возведения мостов и проходки тоннелей, а также новых поселений, создаваемых по всей трассе БАМа.
Читатель знакомится с иллюстрацией и описанием этапов и деталей технологии строительства железной дороги, с архитектурой строящихся городов и посёлков, вокзалов, жилых домов, спортивных сооружений и домов культуры, с работой, бытом и досугом бамовцев. В книге дана подробная хронология наиболее важных моментов истории освоения этих суровых районов нашей страны.
Книга предназначена для специалистов и для широкого круга читателей.
В. Журавлев
СКАЗАНИЕ О БАМЕ [18]
1976
СКАЗАНИЕ О БАМЕ [18]
1976
Вся страна строит Байкало-Амурскую магистраль. Стальной путь протянется на 3145 км. На прилегающей к магистрали территории возникнут рудники и мощные комбинаты, заводы и фабрики, вырастут посёлки и города, будут развиваться сельское и лесное хозяйство.
Об этом повествует предлагаемая книга, предназначенная для широкого круга читателей.
144 с., 8 л. ил.
Об этом повествует предлагаемая книга, предназначенная для широкого круга читателей.
144 с., 8 л. ил.
Ред. Н Ганнковская
БАМ. МАГИСТРАЛЬ
Фотолетопись [3]
1976
БАМ. МАГИСТРАЛЬ
Фотолетопись [3]
1976
Фотолетопись повествует о строительстве Байкало-Амурской магистрали с момента отправления 27 апреля 1974 года с Ярославского вокзала поезда с молодыми комсомольцами-добровольцами к далёкой стройке на восток страны.
На фотографиях читатель увидит молодые лица, отправляющиеся покорять неизведанные просторы Восточной Сибири.
В летописи представлены и выдержки из писем, и фотографии, и описание тайги, просек, ледяных торосов на Байкале, могучих водных преград, горных хребтов и тоннелей. Книга содержит не только рабочие кадры, но также и быт, и досуг, и свадьбы бамовцев.
Строительство северного транссиба — это спор со временем и пространством. БАМ — новая высота. Сегодня БАМ продолжается. Когда-нибудь мы будем вспоминать этих людей, как вспоминают всегда тех, кто идёт впереди.
Альбом подготовлен издательством «Планета» совместно с редакцией газеты «Комсомольская правда» для широкого круга читателей.
На фотографиях читатель увидит молодые лица, отправляющиеся покорять неизведанные просторы Восточной Сибири.
В летописи представлены и выдержки из писем, и фотографии, и описание тайги, просек, ледяных торосов на Байкале, могучих водных преград, горных хребтов и тоннелей. Книга содержит не только рабочие кадры, но также и быт, и досуг, и свадьбы бамовцев.
Строительство северного транссиба — это спор со временем и пространством. БАМ — новая высота. Сегодня БАМ продолжается. Когда-нибудь мы будем вспоминать этих людей, как вспоминают всегда тех, кто идёт впереди.
Альбом подготовлен издательством «Планета» совместно с редакцией газеты «Комсомольская правда» для широкого круга читателей.
И. В. Глан
ДОРОГА НА ОКЕАН
(Библ. серия) [14]
1982
ДОРОГА НА ОКЕАН
(Библ. серия) [14]
1982
Книга-хроника журналиста И. Глана рассказывает о строительстве Байкало-Амурской магистрали — дороги на океан, как решении части комплексной народнохозяйственной проблемы освоения Сибири и дальнего Востока.
В книге освещён довольно широкий круг вопросов, связанных с этой проблемой, сделана попытка показать, как решаются отдельные вопросы. Рассказано об истории рождения проекта магистрали, приведены ставшие уже историческими данные о начале стройки, об энтузиазме первопроходцев.
Для широкого круга читателей.
В книге освещён довольно широкий круг вопросов, связанных с этой проблемой, сделана попытка показать, как решаются отдельные вопросы. Рассказано об истории рождения проекта магистрали, приведены ставшие уже историческими данные о начале стройки, об энтузиазме первопроходцев.
Для широкого круга читателей.
Сост. И. Л. Пасечник
БАМ — ДОРОГА СОЗИДАНИЯ
(Биография строек коммунизма) [2]
1983
БАМ — ДОРОГА СОЗИДАНИЯ
(Биография строек коммунизма) [2]
1983
Огромные богатства хранятся на просторах Сибири и Дальнего Востока. Но, чтобы освоить их в полной мере, нужна железная дорога. Байкало-Амурская магистраль открывает выход в центральные районы страны углю и руде, нефти и лесу. БАМ является тем стержнем, вокруг которого возникнут рудники, заводы, мощные комбинаты, благоустроенные города и посёлки. На великой стройке, в условиях суровой тайги, формируется поколение настойчивых и умелых людей.
Различным аспектам создания магистрали, освоения зоны БАМа, перспективам её развития, мужеству и трудолюбию строителей, изыскателей, геологов посвящён сборник «БАМ — дорога созидания».
Для широкого круга читателей.
Различным аспектам создания магистрали, освоения зоны БАМа, перспективам её развития, мужеству и трудолюбию строителей, изыскателей, геологов посвящён сборник «БАМ — дорога созидания».
Для широкого круга читателей.
Ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ [4]
1984
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ [4]
1984
Сооружение Байкало-Амурской магистрали открывает путь к крупным источникам ценных минерально-сырьевых ресурсов в примыкающих к ней районах Восточной Сибири и Дальнего Востока.
В сборнике освещается опыт строительства транспортных коммуникаций в сложных горно-геологических и природно-климатических условиях Ближнего Севера, проблемы хозяйственного освоения зоны БАМ и научной подготовки к вовлечению её минерально-сырьевых ресурсов в народнохозяйственный оборот. Авторы публикаций — практические работники, учёные и журналисты.
Хронологическое описание в данном издании заканчивается 20 августа 1984 года. Воины-железнодорожники завершили укладку пути на восточном участке магистрали, открыв сквозное движение поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре. До стыковки главного железнодорожного пути БАМа на западном участке осталось 50 км.
Книга представляет интерес для специалистов в области развития и размещения производительных сил. Она будет с интересом встречена и широким кругом читателей.
В сборник включены библиографический указатель (255 ед.) и более 40 фотографий.
В сборнике освещается опыт строительства транспортных коммуникаций в сложных горно-геологических и природно-климатических условиях Ближнего Севера, проблемы хозяйственного освоения зоны БАМ и научной подготовки к вовлечению её минерально-сырьевых ресурсов в народнохозяйственный оборот. Авторы публикаций — практические работники, учёные и журналисты.
Хронологическое описание в данном издании заканчивается 20 августа 1984 года. Воины-железнодорожники завершили укладку пути на восточном участке магистрали, открыв сквозное движение поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре. До стыковки главного железнодорожного пути БАМа на западном участке осталось 50 км.
Книга представляет интерес для специалистов в области развития и размещения производительных сил. Она будет с интересом встречена и широким кругом читателей.
В сборник включены библиографический указатель (255 ед.) и более 40 фотографий.
Отв. ред. д.и.н. И. И. Комогорцев
К ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ [20]
(Тезисы докладов)
1984
К ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ [20]
(Тезисы докладов)
1984
В данной брошюре представлены тезисы докладов, сообщений Всесоюзной научной конференции по истории строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, подготовленной институтом истории, филологии и философии ордена Ленина СО АН СССР, Института истории СССР РАН СССР, Институтом общественных наук Бурятского филиала ордена Ленина СО АН СССР, Институтом истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВНД АН СССР, Иркутским государственным университетом им.А.А.Жданова.
Ред. А. Г. Аганбегян и др.
БАМ. СТРОИТЕЛЬСТВО ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ [6]
1984
БАМ. СТРОИТЕЛЬСТВО ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ [6]
1984
В книге обобщается опыт строительства Байкало-Амурской магистрали, рассматриваются проблемы хозяйственного освоения зоны БАМ на основе комплексной программы. Отдельные главы посвящены вопросам создания транспортной системы, оценки материально-сырьевых ресурсов, социального развития и др.
Книга предназначена для работников плановых органов, транспортного строительства, научно-исследовательских и проектных институтов.
Книга предназначена для работников плановых органов, транспортного строительства, научно-исследовательских и проектных институтов.
Ред. Н Ганнковская
БАМ МАГИСТРАЛЬ
Фотолетопись
1976
БАМ МАГИСТРАЛЬ
Фотолетопись
1976
И. В. Глан
ДОРОГА НА ОКЕАН
(Библ. серия)
1982
ДОРОГА НА ОКЕАН
(Библ. серия)
1982
Отв. ред. д.и.н.
И. И. Комогорцев
К ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
(Тезисы докладов)
1984
И. И. Комогорцев
К ИСТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА БАЙКАЛО-АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛИ
(Тезисы докладов)
1984
Сост. И. Л. Пасечник
БАМ — ДОРОГА СОЗИДАНИЯ
(Биография строек коммунизма)
1983
БАМ — ДОРОГА СОЗИДАНИЯ
(Биография строек коммунизма)
1983
Ред. А. Г. Аганбегян и др.
БАМ. СТРОИТЕЛЬСТВО ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ
1984
БАМ. СТРОИТЕЛЬСТВО ХОЗЯЙСТВЕННОЕ ОСВОЕНИЕ
1984
В. Журавлев
СКАЗАНИЕ О БАМЕ
1976
СКАЗАНИЕ О БАМЕ
1976
Ред. И. Орджоникидзе
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
Фотоальбом
1984
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
Фотоальбом
1984
Ред. А. Г. Аганбегян, А. А. Кин
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
1984
БАМ: ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
1984
форзац кн. "Бам: первое десятилетие"
ЛЮДИ — ГЛАВНОЕ БОГАТСТВО СТРАНЫ
Прибывшая на БАМ молодёжь привнесла на стройку не только свой рабочий энтузиазм и энергию. Они приехали сюда жить — любить, создавать семьи, отдыхать, заниматься спортом, развивать свой творческий потенциал — петь, рисовать, танцевать.
И В ЭТОЙ КНИГЕ ПЕРЕД ЧИТАТЕЛЕМ ПОДРОБНО ПРЕДСТАЁТ ...
САМА ЖИЗНЬ
НАУКА — ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАССЫ БАМА
И. А. Некрасов,
И. В. Климовский
ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА ЗОНЫ БАМ [27]
1978
И. В. Климовский
ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА ЗОНЫ БАМ [27]
1978
Данная работа является первой сводкой современных представлений о характере вечной мерзлоты в пределах зоны, тяготеющей к Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
В ней систематизированы все данные, полученные Институтом мерзлотоведения СО АН СССР в процессе многолетних полевых исследований, а также содержащиеся в литературе и в фондах различных организаций. Приводятся сведения о морфологии и температуре многолетнемёрзлой толщи, о подземных льдах и криогенных процессах в пределах зоны БАМа, о возможных путях эволюции криолитозоны при освоении территории.
Монография содержит две вкладки с картами морфологии и температуры вечной мерзлоты, систематизированную библиографию из 595 записей, а также именной указатель к библиографии.
Книга будет полезна изыскателям, проектировщикам и строителям всех специальностей.
В ней систематизированы все данные, полученные Институтом мерзлотоведения СО АН СССР в процессе многолетних полевых исследований, а также содержащиеся в литературе и в фондах различных организаций. Приводятся сведения о морфологии и температуре многолетнемёрзлой толщи, о подземных льдах и криогенных процессах в пределах зоны БАМа, о возможных путях эволюции криолитозоны при освоении территории.
Монография содержит две вкладки с картами морфологии и температуры вечной мерзлоты, систематизированную библиографию из 595 записей, а также именной указатель к библиографии.
Книга будет полезна изыскателям, проектировщикам и строителям всех специальностей.
Гл. ред. Г. И. Галазий
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЗОНЫ БАМ
Монография [21]
1979
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЗОНЫ БАМ
Монография [21]
1979
В монографии рассматриваются климатические условия зоны Байкало-Амурской магистрали, процессы формирования климата и факторы, обуславливающие его пространственные различия. Приводится анализ основных элементов климата с выделением неблагоприятных и опасных погодных явлений, описываются особенности биоклимата зоны БАМ в аспекте обеспечения проектных разработок промышленного и селитебного строительства, создания зон отдыха, санаторно-курортной сети и охраны окружающей среды.
Издание представит интерес для широкого круга специалистов: строителей, проектировщиков, ведущий работы в зоне БАМ, климатологов, агрономов и гигиенистов-курортологов. К работе приложен большой справочный материал по всем показателям климата зоны.
Издание представит интерес для широкого круга специалистов: строителей, проектировщиков, ведущий работы в зоне БАМ, климатологов, агрономов и гигиенистов-курортологов. К работе приложен большой справочный материал по всем показателям климата зоны.
А. С. Шевелев
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОЛЕТНЕМЁРЗЛЫХ ГРУНТОВ [33]
1979
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОЛЕТНЕМЁРЗЛЫХ ГРУНТОВ [33]
1979
Рассмотрены основные лабораторные методы испытаний мёрзлых и оттаивающих грунтов, освещена методика определения некоторых физико-механических, водно-физических и теплофизических свойств мёрзлых грунтов.
Автором учтены отечественные методические пособия и ГОСТы, а также результаты специальных исследований, проведённых Сибирским отделением Академии наук СССР в области изучения мёрзлых грунтов.
Книга выпущена в серии «В помощь строителям БАМа» и рассчитана на инженерно-технических работников строительных лабораторий и организаций.
Автором учтены отечественные методические пособия и ГОСТы, а также результаты специальных исследований, проведённых Сибирским отделением Академии наук СССР в области изучения мёрзлых грунтов.
Книга выпущена в серии «В помощь строителям БАМа» и рассчитана на инженерно-технических работников строительных лабораторий и организаций.
Ред. к.геогр.н. В. Ф. Перов
ЛАВИННАЯ И СЕЛЕВАЯ ОПАСНОСТЬ НА ТРАССЕ БАМ [24]
1980
ЛАВИННАЯ И СЕЛЕВАЯ ОПАСНОСТЬ НА ТРАССЕ БАМ [24]
1980
Монография является результатом многолетних исследований, проведённых Проблемной лабораторией снежных лавин и селей МГУ на трассе Байкало-Амурской магистрали и в зоне её хозяйственного освоения.
Разработаны научные рекомендации по защите трассы БАМ от воздействия снежных лавин и селей, предложены принципиальные схемы решения этой задачи и предусмотрены конкретные мероприятия для каждого опасного участка.
Книга содержит обширный список использованной литературы.
Книга предназначена для специалистов-проектировщиков и строителей, а также для тех, кто проявляет интерес к этой теме.
Разработаны научные рекомендации по защите трассы БАМ от воздействия снежных лавин и селей, предложены принципиальные схемы решения этой задачи и предусмотрены конкретные мероприятия для каждого опасного участка.
Книга содержит обширный список использованной литературы.
Книга предназначена для специалистов-проектировщиков и строителей, а также для тех, кто проявляет интерес к этой теме.
К.техн.н. В. П. Самойлов и др.
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТОННЕЛЕСТРОЕНИЮ [26]
1976
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТОННЕЛЕСТРОЕНИЮ [26]
1976
Эти книга выпущена в помощь строителям Байкало-Амурской магистрали
Она содержит наставления по одному из важнейших видов строительных работ — тоннелестроению.
На основании имеющегося опыта сооружения железных дорог в северной климатической зоне, а также результатов научно-исследовательских разработок в книге отражена специфика возведения тоннелей в условиях строительства БАМа.
Наставления сопровождаются собранным в едино пособии необходимым справочным материалом.
Книга предназначена как для специалистов и читателей, интересующихся этой темой.
Она содержит наставления по одному из важнейших видов строительных работ — тоннелестроению.
На основании имеющегося опыта сооружения железных дорог в северной климатической зоне, а также результатов научно-исследовательских разработок в книге отражена специфика возведения тоннелей в условиях строительства БАМа.
Наставления сопровождаются собранным в едино пособии необходимым справочным материалом.
Книга предназначена как для специалистов и читателей, интересующихся этой темой.
И. А. Некрасов,
И. В. Климовский
ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА ЗОНЫ БАМ
1978
И. В. Климовский
ВЕЧНАЯ МЕРЗЛОТА ЗОНЫ БАМ
1978
Ред. к.геогр.н. В. Ф. Перов
ЛАВИННАЯ И СЕЛЕВАЯ ОПАСНОСТЬ НА ТРАССЕ БАМ
1980
ЛАВИННАЯ И СЕЛЕВАЯ ОПАСНОСТЬ НА ТРАССЕ БАМ
1980
Гл. ред. Г. И. Галазий
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЗОНЫ БАМ
Монография
1979
КЛИМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ЗОНЫ БАМ
Монография
1979
А. С. Шевелев
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОЛЕТНЕМЁРЗЛЫХ ГРУНТОВ
1979
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МНОГОЛЕТНЕМЁРЗЛЫХ ГРУНТОВ
1979
К.техн.н. В. П. Самойлов и др.
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТОННЕЛЕСТРОЕНИЮ
1976
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ТОННЕЛЕСТРОЕНИЮ
1976
АРХИТЕКТОРЫ — БАМУ
журнал
"АРХИТЕКТУРА СССР"
ежемесячный теоретический научно-практический журнал
"АРХИТЕКТУРА СССР"
ежемесячный теоретический научно-практический журнал
БАМ — уникальный архитектурный и градостроительный проект мирового масштаба.
○ ○ ○
Здесь не просто прокладывали самую северную железную дорогу в труднопроходимых местах. На БАМе архитекторы, проектировщики, художники, строители, проявив свои таланты, замыслы и находки, создали на протяжении более трёх тысяч километров новые поселки, города и целую инфраструктуру, породившую новую идентичность жителей — "бамовец".
○ ○ ○
Каждый посёлок БАМа имеет свой облик, и это архитектурное наследие необходимо изучать, систематизировать и показывать. И, возможно, в недалёком будущем возникнет новый туристический маршрут "ВОКЗАЛЫ и АРХИТЕКТУРА ПОСЁЛКОВ БАМА"
○ ○ ○
Здесь не просто прокладывали самую северную железную дорогу в труднопроходимых местах. На БАМе архитекторы, проектировщики, художники, строители, проявив свои таланты, замыслы и находки, создали на протяжении более трёх тысяч километров новые поселки, города и целую инфраструктуру, породившую новую идентичность жителей — "бамовец".
○ ○ ○
Каждый посёлок БАМа имеет свой облик, и это архитектурное наследие необходимо изучать, систематизировать и показывать. И, возможно, в недалёком будущем возникнет новый туристический маршрут "ВОКЗАЛЫ и АРХИТЕКТУРА ПОСЁЛКОВ БАМА"
1980 год, № 6, июнь
1979 год, № 1, январь
СЕГОДНЯ НА ТРАССЕ БАМ
НА СТРОЙКЕ ЭПОХИ
1980 год, № 6, июнь
1979 год, № 1, январь
СЕГОДНЯ НА ТРАССЕ БАМ
НА СТРОЙКЕ ЭПОХИ
серия
"СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА"
Новое в жизни, науке и технике
"СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА"
Новое в жизни, науке и технике
Сооружение абсолютного большинства жилищно-гражданских объектов в создаваемых посёлках, городах и станциях БАМа осуществлялось силами шефских проектных и строительных организаций из союзных республик, краёв и областей всей страны.
Это архитектурное разнообразие и самобытность в первую очередь проявилось в зданиях вокзалов — "въездных воротах" и визитной карточке любого населённого пункта.
Это архитектурное разнообразие и самобытность в первую очередь проявилось в зданиях вокзалов — "въездных воротах" и визитной карточке любого населённого пункта.
Н. В. Суханов, И. С. Розанов
АРИХИТЕКТОРЫ И СТРОИТЕЛИ — БАМу [30]
1982/7
АРИХИТЕКТОРЫ И СТРОИТЕЛИ — БАМу [30]
1982/7
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
○ ○ ○
Авторы знакомят читателя с формированием архитектурного облика возводимых вдоль магистрали городов и посёлков.
Если при строительстве Транссибирской магистрали железная дорога прошла через уже существующие населённые пункты, то Байкало-Амурская магистраль предполагала появление новых. Это давало простор и размах творческой мысли, фантазии и мастерства проектировщикам и архитекторам. А то, что к работе привлекались профессиональные архитектурные школы и проектные учреждения всех республик и областей нашей многонациональной страны, вносило свою "изюминку" в образ строящихся поселений.
Крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан — Белоруссия, Уоян — Литва, Кичеру — Эстония, Таюру — Армения, Улькан — Азербайджан, Солони — Таджикстан, Алонку — Молдавия, Тынду — столицу БАМа, построили москвичи, Северобайкальск — ленинградцы.
Авторы знакомят читателя с формированием архитектурного облика возводимых вдоль магистрали городов и посёлков.
Если при строительстве Транссибирской магистрали железная дорога прошла через уже существующие населённые пункты, то Байкало-Амурская магистраль предполагала появление новых. Это давало простор и размах творческой мысли, фантазии и мастерства проектировщикам и архитекторам. А то, что к работе привлекались профессиональные архитектурные школы и проектные учреждения всех республик и областей нашей многонациональной страны, вносило свою "изюминку" в образ строящихся поселений.
Крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан — Белоруссия, Уоян — Литва, Кичеру — Эстония, Таюру — Армения, Улькан — Азербайджан, Солони — Таджикстан, Алонку — Молдавия, Тынду — столицу БАМа, построили москвичи, Северобайкальск — ленинградцы.
Эта небольшая книга посвящена строительству в зоне БАМа, призванного сыграть огромную роль в освоении уникальных природных богатств восточных районов страны, в развитии их экономики и культуры.
Здесь рассказывается о вдохновенном, творческом труде проектировщиков, строителей-путейцев, о передовых и эффективных методах строительства, о формировании архитектурного облика городов и посёлков, возводимых вдоль магистрали.
Книга рассчитана на проектировщиков, строителей, преподавателей и студентов архитектурно-строительных вузов, техникумов и ПТУ, слушателей народных университетов.
Здесь рассказывается о вдохновенном, творческом труде проектировщиков, строителей-путейцев, о передовых и эффективных методах строительства, о формировании архитектурного облика городов и посёлков, возводимых вдоль магистрали.
Книга рассчитана на проектировщиков, строителей, преподавателей и студентов архитектурно-строительных вузов, техникумов и ПТУ, слушателей народных университетов.
Н. В. Суханов, И. С. Розанов
АРИХИТЕКТОРЫ И СТРОИТЕЛИ — БАМу
1982/7
АРИХИТЕКТОРЫ И СТРОИТЕЛИ — БАМу
1982/7
ФОТОКАДРЫ ИСТОРИИ
○ ○ ○
Авторы знакомят читателя с формированием архитектурного облика возводимых вдоль магистрали городов и посёлков.
Если при строительстве Транссибирской магистрали железная дорога прошла через уже существующие населённые пункты, то Байкало-Амурская магистраль предполагала появление новых. Это давало простор и размах творческой мысли, фантазии и мастерства проектировщикам и архитекторам. А то, что к работе привлекались профессиональные архитектурные школы и проектные учреждения всех республик и областей нашей многонациональной страны, вносило свою "изюминку" в образ строящихся поселений.
Крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан — Белоруссия, Уоян — Литва, Кичеру — Эстония, Таюру — Армения, Улькан — Азербайджан, Солони — Таджикстан, Алонку — Молдавия, Тынду — столицу БАМа, построили москвичи, Северобайкальск — ленинградцы.
Авторы знакомят читателя с формированием архитектурного облика возводимых вдоль магистрали городов и посёлков.
Если при строительстве Транссибирской магистрали железная дорога прошла через уже существующие населённые пункты, то Байкало-Амурская магистраль предполагала появление новых. Это давало простор и размах творческой мысли, фантазии и мастерства проектировщикам и архитекторам. А то, что к работе привлекались профессиональные архитектурные школы и проектные учреждения всех республик и областей нашей многонациональной страны, вносило свою "изюминку" в образ строящихся поселений.
Крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан — Белоруссия, Уоян — Литва, Кичеру — Эстония, Таюру — Армения, Улькан — Азербайджан, Солони — Таджикстан, Алонку — Молдавия, Тынду — столицу БАМа, построили москвичи, Северобайкальск — ленинградцы.
Эта небольшая книга посвящена строительству в зоне БАМа, призванного сыграть огромную роль в освоении уникальных природных богатств восточных районов страны, в развитии их экономики и культуры.
Здесь рассказывается о вдохновенном, творческом труде проектировщиков, строителей-путейцев, о передовых и эффективных методах строительства, о формировании архитектурного облика городов и посёлков, возводимых вдоль магистрали.
Книга рассчитана на проектировщиков, строителей, преподавателей и студентов архитектурно-строительных вузов, техникумов и ПТУ, слушателей народных университетов.
Здесь рассказывается о вдохновенном, творческом труде проектировщиков, строителей-путейцев, о передовых и эффективных методах строительства, о формировании архитектурного облика городов и посёлков, возводимых вдоль магистрали.
Книга рассчитана на проектировщиков, строителей, преподавателей и студентов архитектурно-строительных вузов, техникумов и ПТУ, слушателей народных университетов.
В этот период издательство "Транспорт" выпустило серию брошюр на актуальные строительные темы
серия — БАМ. В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ
1924 — 1974-й годы
РАЗВЁРТЫВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА БАМА
Схема Байкало-Амурской железнодорожной магистрали с участками изыскательских работ.
1967—1983 гг.
1967—1983 гг.
источник: постоянная экспозиция Тындинского Музея истории БАМа
на сайте Национального проекта "Культура" на основе цифровой платформы "Артефакт"
https://ar.culture.ru/ru/exhibition/izyskaniya-i-proektirovanie-trassy-bamaa-in
на сайте Национального проекта "Культура" на основе цифровой платформы "Артефакт"
https://ar.culture.ru/ru/exhibition/izyskaniya-i-proektirovanie-trassy-bamaa-in
Основные события :
1924 г. — Утверждён перспективный план развития сети железных дорог СССР, на картосхеме которого обозначены контуры новой железнодорожной магистрали, идущей параллельно Транссибу с выходом к Тихоокеанскому побережью.
1926 г. — Начинается активная топографическая съемка будущей трассы второго железнодорожного выхода к Тихому океану.
1930 г. — Было предложено провести новую железнодорожную трассу от Транссиба (станция Уруша) до села Пермского (будущий Комсомольск-на-Амуре) к одной из бухт в Татарском проливе с ответвлением к Хабаровску. В этом документе планируемая железная дорога была впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).
1932 г. — В апреле Постановлением Правительства СССР был утверждён маршрут и план строительства БАМа длиной около 2 тыс. километров. А в декабре Правительство СССР приняло Постановление о преобразовании селения Пермского в город Комсомольск-на-Амуре — нового промышленного форпоста на Дальнем Востоке.
1934 г. — Началась прокладка железнодорожного пути на соединительном участке от разъезда Бамовский на Транссибе (около станции Сковородино́) до посёлка Тындинского, которая была завершена к 1937 году.
1937 г. — Советское правительство утвердило новый (уже современный) маршрут БАМа протяжённостью около 4500 километров от Тайшета на Транссибе через Усть-Кут, далее по северному окончанию озера Байкал через Нижнеангарск, а затем через посёлки Тындинский, Ургал, город Комсомольск-на-Амуре с выходом в порт Советская Гавань. В следующем году по всей трассе БАМа начались изыскательские и проектные работы.
1938 г. — До начала Великой Отечественной войны (июнь 1941) были проложены три меридиональных дороги от Транссиба на север к основной трассе БАМа: Бам—Тындинский, Известковая—Ургал, Волочаевка—Комсомольск-на-Амуре. А также отсыпано земляное полотно на участке Комсомольск-на-Амуре —Советская гавань. По основной трассе БАМа от Тайшета до озера Байкал и от Тындинского до Советской Гавани составлены проектные задания, а на участке Байкал—Чара—Тындинский проведены изыскания.
1942 г. — Демонтаж уже уложенных рельсов с меридиональных участков от Транссиба к основной Трассе БАМа и отправка их для экстренного сооружения тысячекилометровой железнодорожной Волжской рокады (Саратов—Сталинград) для снабжения войск Красной Армии в битвах Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками, в том числе для Сталинградской битвы на Волге.
1943 г. — Возобновление работ по строительству второго выхода железной дороги к Тихому океану в дальневосточном регионе и через три года было открыто сквозное движение поездов от Волочаевки на Транссибирской магистрали до Комсомольска-на-Амуре и далее на участке Комсомольск-на-Амуре — порт Ванино — Советская Гавань.
1947 г. — Строительство на западном участке БАМа железнодорожной линии к реке Ангаре по направлению Тайшет — Братск.
1951 г. — Окончание строительства Ангарского мостового перехода в Братске и открытие сквозного движения поездов по линии Тайшет—Братск—Усть-Кут /станция Лена/.
1953 г. — временная приостановка исследовательских и строительных работ на БАМе, связанная со сложным рельефом, вечной мерзлотой, нехваткой рабочей силы, а также с начавшейся в конце 1950-х годов на Бурятском и Читинском участках магистрали серии землетрясений от 7 до 10 баллов, потребовавших проведения сейсмологических исследований по трассе БАМа.
1954 г. — Началось строительство Братской ГЭС (4500 МВТ) — мощной ГЭС в среднем течении Ангары из Ангаро-Енисейского каскада ГЭС — для развития и обеспечения электроэнергией районов Восточной Сибири. Ввод в эксплуатацию первого агрегата ГЭС состоялся в 1961 году, при этом мост через Ангару в Братске попал в зону затопления, его демонтировали, а железную дорогу проложили по гребню Братской ГЭС.
1973 г. — От трассы БАМа на перегоне Братск — Усть-Кут принята в постоянную эксплуатацию железнодорожная ветка Хребтовая — Усть-Илимск (214 км), необходимая для создания на Ангаре ещё одной гидроэлектростанции, обеспечившей электроэнергией новый крупный лесопромышленный комплекс. Опыт строительства этой ветки был использован в дальнейшем при создании БАМа.
1967 г. — БАМ переведён в магистраль первой категории. Возобновлены изыскательские и проектные работы по всей трассе. Началось восстановление железной дороги от Транссиба на ветке Бам — Тындинский. В Комсомольске-на-Амуре началось строительство моста через Амур. Начали создание комплекса предприятий строительной индустрии для обеспечения трассы строительными материалами и конструкциями для районов вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности.
1974 г. (январь-март) — Началось строительство моста в районе Усть-Кута через реку Лена. Выход из Усть-Кута отряда первопроходцев в расположенный в 67 км восточнее посёлок Таюра для разметки трассы автозимника. Пробивка по тайге автодороги, расчистка и оборудование территории для строительства будущей станции Звёздная.
♦ ♦ ♦
Чтобы узнать подробности — жмите ЗДЕСЬ ►
1974 г. (январь–март) — в районе посёлка Усть-Кут началось строительство первого моста западного БАМа через реку Лена. Из Усть-Кута в расположенный в 67 км восточнее посёлок Таюра на лыжах вышел отряд первопроходцев, который, преодолев по льду реку, разметил трассу автозимника, а шедшая за ними бригада строителей к концу февраля пробила дорогу и начала расчищать территорию и оборудовать посёлок будущей станции Звёздная.
1967 — 1973 г. — вышло Постановление Политбюро ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 марта 1967 года «Об усилении изысканий БАМа». Перевод БАМа в магистраль первой категории (тепло- и электротяга, автоматизация и электронное управление движением поездов). Возобновление изыскательских работ по всей трассе БАМа с проектированием мостовых переходов, уклонов и радиусов поворотов трассы, а также определением количества и длины тоннелей. Начало строительства в Комсомольске-на-Амуре моста-гиганта через Амур . Начало восстановления железнодорожного полотна от разъезда Бам на Транссибирской магистрали в Тындинском направлении. Начало создания комплекса предприятий строительной индустрии для обеспечения трассы бетоном и другими строительными материалами — песком, гравием, глиной, а также домостроительного комбината по выпуску новой серии домов, предназначенных для районов вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности.
1966 — 1973 гг. — от трассы БАМа за восемь лет, начиная с 1966 года, на линии Братск — Усть-Кут была построена ветка Хребтовая — Усть-Илимск (214 км), необходимая для создания на Ангаре ещё одной гидроэлектростанции для обеспечения электроэнергией крупного лесопромышленного комплекса. Бригада рабочих начала прорубку просеки от Хребтовой на Усть-Илимск 10 января 1966 года, а механизированная колонна — отсыпку полотна железной дороги. Для них круглые сутки 40 автомашин подвозили из Хребтовой в Игирму стройматериалы и продукты. Через пять лет 27 декабря 1970 года по ветке было открыто сквозное движение поездов, а ещё через три года — 4 ноября 1973 года — железнодорожная ветка Хребтовая — Усть-Илимск была принята в постоянную эксплуатацию. Опыт её строительства был использован в дальнейшем при создании БАМа.
1953 — 1967 гг. — временная приостановка исследовательских и строительных работ на БАМе, связанная со сложным рельефом, вечной мерзлотой, нехваткой рабочей силы, а также с начавшейся в конце 1950-х годов на Бурятском и Читинском участках магистрали серии землетрясений от 7 до 10 баллов, вызвавших образование системы трещин и разломов, обрушение горных склонов и сдвиг русел рек. Привлечение Института земной коры Сибирского отделения АН СССР к сейсмологическим исследованиям по трассе БАМа. В 1954 году на Ангаре началось строительство Братской ГЭС (1954—1967 гг.) и произведён демонтаж железнодорожного моста через Ангару в Братске в связи с затоплением — железнодорожный переход планировалось провести по гребню Братской ГЭС. В 1955 году строительство Братской ГЭС было объявлено первой в стране Всесоюзной стройкой. Братская ГЭС была запущена в 1967 году, — она стала первой ГЭС Ангарского каскада, первым крупнейшим послевоенным проектом СССР и одной из самых мощных гидроэлектростанций в мире.
1950—1958 гг. — укладка железнодорожного полотна на линии Братск — станция Лена /Усть-Кут/, завершение которой состоялось 25 ноября 1950 года. А ещё через полгода 29 июня 1951 года первый рабочий поезд прошёл по Ангарскому мостовому переходу в Братске (960 м), тем самым открыв сквозное движение по линии Тайшет—Братск—Усть-Кут /станция Лена/. Эта линия была необходима для осуществления крупных сибирских проектов того периода — строительства Усть-Илимской ГЭС на Ангаре и ввода в строй нового мощного Восточносибирского лесопромышленного комплекса. В постоянную эксплуатацию эта железнодорожная линия была введена в 1958 году.
1947 г. — строительство на западном участке БАМа железнодорожной линии к реке Ангаре по направлению Тайшет — Братск, которая была необходима для осуществления комплексного плана индустриального освоения Восточной Сибири и его энергетического обеспечения — строительства Братской ГЭС.
1943 — 1945 гг. — ещё до окончания Великой Отечественной войны были возобновлены работы по строительству второго выхода железной дороги к Тихому океану в дальневосточном регионе и открыто сквозное движение поездов поездов от Волочаевки на Транссибирской магистрали до Комсомольска-на-Амуре и далее на участке Комсомольск-на-Амуре — порт Ванино — Советская Гавань.
1942 г. — демонтаж уже уложенных рельсов с меридиональных участков от Транссиба к основной Трассе БАМа и отправка их для экстренного сооружения тысячекилометровой железнодорожной Волжской рокады (Саратов—Сталинград) для снабжения войск Красной Армии в битвах Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками, в том числе для Сталинградской битвы на Волге.
1938 —1941 гг. — до начала Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками (июнь 1941 г.) было проложено три меридиональных железных дороги от Транссибирской железной дороги к основной трассе БАМа, в том числе, на север к центральному району — участок Бам—Тындинский и в восточном районе — участки Известковая—Ургал и Волочаевка—Комсомольск-на-Амуре. Завершены работы по отсыпке земляного полотна на участке Комсомольск-на-Амуре—Советская гавань. По основной трассе БАМА составлены проектные задания и технический проект по участкам: Тайшет—Братск, Усть-Кут—Нижнеангарск, Тындинский —Зея, Ургал—Комсомольск-на-Амуре—Советская Гавань, а также поведены изыскания на участке Байкал—Чара—Тындинский.
1937—1938 гг. — Советское правительство утвердило новый (уже современный) маршрут прохождения второй железнодорожной магистрали к Тихому океану по северному окончанию озера Байкал — от станции Тайшет на Транссибе через Усть-Кут, Нижнеангарск, Тындинский, Ургал, Комсомольск-на-Амуре с выходом в порт Советская Гавань. Протяжённость этой железной дороги составляла около 4500 километров. Началось развёртывание широкомасштабных изыскательских и проектных работ по всей трассе БАМа.
1934—1937 гг. — прокладка железнодорожного пути на соединительном участке от разъезда Бам на Транссибе (около станции Сковородино́) до посёлка Тындинского.
1932 г. — вышло два постановления:
► Постановление Совнаркома СССР №542 от 13 апреля 1932 г. "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги" — был утверждён предложенный Далькрайкомом маршрут и план строительства БАМа длиной около 2 тыс. километров и предусматривалось развертывание проектно-изыскательских работ.
► Постановление Президиума ВЦИК от 10 декабря 1932 г. "О преобразовании селения Пермского Нижнетамбовского района Дальневосточного края в город Комсомольск-на-Амуре" — на карте СССР появилась первая точка отсчёта строительства БАМа — новый дальневосточный промышленный форпост страны. Началось строительство Комсомольска-на-Амуре и железнодорожной линии к нему от станции Волочаевка на Транссибирской магистрали.
1930 г. — в ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР от Дальневосточного краевого комитета ВКП(б) поступило предложение провести новую железнодорожную трассу от действующей Транссибирской магистрали к одной из бухт в Татарском проливе с ответвлением в направлении Хабаровска. Начинать дорогу предлагалось от станции Уруша на Транссибе (в районе Сковородино́), а конечным пунктом сделать село Пермское — будущий город Комсомольск-на-Амуре. В этом документе планируемая железная дорога была впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).
1926 г. — начинается активная топографическая съемка будущей трассы второго железнодорожного выхода к Великому океану.
1924 г. — утверждён перспективный план развития сети железных дорог СССР, на картосхеме которого обозначены контуры новой железнодорожной магистрали, идущей параллельно Транссибу c выходом к Тихоокеанскому побережью.
1967 — 1973 г. — вышло Постановление Политбюро ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 24 марта 1967 года «Об усилении изысканий БАМа». Перевод БАМа в магистраль первой категории (тепло- и электротяга, автоматизация и электронное управление движением поездов). Возобновление изыскательских работ по всей трассе БАМа с проектированием мостовых переходов, уклонов и радиусов поворотов трассы, а также определением количества и длины тоннелей. Начало строительства в Комсомольске-на-Амуре моста-гиганта через Амур . Начало восстановления железнодорожного полотна от разъезда Бам на Транссибирской магистрали в Тындинском направлении. Начало создания комплекса предприятий строительной индустрии для обеспечения трассы бетоном и другими строительными материалами — песком, гравием, глиной, а также домостроительного комбината по выпуску новой серии домов, предназначенных для районов вечной мерзлоты и высокой сейсмической активности.
1966 — 1973 гг. — от трассы БАМа за восемь лет, начиная с 1966 года, на линии Братск — Усть-Кут была построена ветка Хребтовая — Усть-Илимск (214 км), необходимая для создания на Ангаре ещё одной гидроэлектростанции для обеспечения электроэнергией крупного лесопромышленного комплекса. Бригада рабочих начала прорубку просеки от Хребтовой на Усть-Илимск 10 января 1966 года, а механизированная колонна — отсыпку полотна железной дороги. Для них круглые сутки 40 автомашин подвозили из Хребтовой в Игирму стройматериалы и продукты. Через пять лет 27 декабря 1970 года по ветке было открыто сквозное движение поездов, а ещё через три года — 4 ноября 1973 года — железнодорожная ветка Хребтовая — Усть-Илимск была принята в постоянную эксплуатацию. Опыт её строительства был использован в дальнейшем при создании БАМа.
1953 — 1967 гг. — временная приостановка исследовательских и строительных работ на БАМе, связанная со сложным рельефом, вечной мерзлотой, нехваткой рабочей силы, а также с начавшейся в конце 1950-х годов на Бурятском и Читинском участках магистрали серии землетрясений от 7 до 10 баллов, вызвавших образование системы трещин и разломов, обрушение горных склонов и сдвиг русел рек. Привлечение Института земной коры Сибирского отделения АН СССР к сейсмологическим исследованиям по трассе БАМа. В 1954 году на Ангаре началось строительство Братской ГЭС (1954—1967 гг.) и произведён демонтаж железнодорожного моста через Ангару в Братске в связи с затоплением — железнодорожный переход планировалось провести по гребню Братской ГЭС. В 1955 году строительство Братской ГЭС было объявлено первой в стране Всесоюзной стройкой. Братская ГЭС была запущена в 1967 году, — она стала первой ГЭС Ангарского каскада, первым крупнейшим послевоенным проектом СССР и одной из самых мощных гидроэлектростанций в мире.
1950—1958 гг. — укладка железнодорожного полотна на линии Братск — станция Лена /Усть-Кут/, завершение которой состоялось 25 ноября 1950 года. А ещё через полгода 29 июня 1951 года первый рабочий поезд прошёл по Ангарскому мостовому переходу в Братске (960 м), тем самым открыв сквозное движение по линии Тайшет—Братск—Усть-Кут /станция Лена/. Эта линия была необходима для осуществления крупных сибирских проектов того периода — строительства Усть-Илимской ГЭС на Ангаре и ввода в строй нового мощного Восточносибирского лесопромышленного комплекса. В постоянную эксплуатацию эта железнодорожная линия была введена в 1958 году.
1947 г. — строительство на западном участке БАМа железнодорожной линии к реке Ангаре по направлению Тайшет — Братск, которая была необходима для осуществления комплексного плана индустриального освоения Восточной Сибири и его энергетического обеспечения — строительства Братской ГЭС.
1943 — 1945 гг. — ещё до окончания Великой Отечественной войны были возобновлены работы по строительству второго выхода железной дороги к Тихому океану в дальневосточном регионе и открыто сквозное движение поездов поездов от Волочаевки на Транссибирской магистрали до Комсомольска-на-Амуре и далее на участке Комсомольск-на-Амуре — порт Ванино — Советская Гавань.
1942 г. — демонтаж уже уложенных рельсов с меридиональных участков от Транссиба к основной Трассе БАМа и отправка их для экстренного сооружения тысячекилометровой железнодорожной Волжской рокады (Саратов—Сталинград) для снабжения войск Красной Армии в битвах Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками, в том числе для Сталинградской битвы на Волге.
1938 —1941 гг. — до начала Великой Отечественной войны с немецко-фашистскими захватчиками (июнь 1941 г.) было проложено три меридиональных железных дороги от Транссибирской железной дороги к основной трассе БАМа, в том числе, на север к центральному району — участок Бам—Тындинский и в восточном районе — участки Известковая—Ургал и Волочаевка—Комсомольск-на-Амуре. Завершены работы по отсыпке земляного полотна на участке Комсомольск-на-Амуре—Советская гавань. По основной трассе БАМА составлены проектные задания и технический проект по участкам: Тайшет—Братск, Усть-Кут—Нижнеангарск, Тындинский —Зея, Ургал—Комсомольск-на-Амуре—Советская Гавань, а также поведены изыскания на участке Байкал—Чара—Тындинский.
1937—1938 гг. — Советское правительство утвердило новый (уже современный) маршрут прохождения второй железнодорожной магистрали к Тихому океану по северному окончанию озера Байкал — от станции Тайшет на Транссибе через Усть-Кут, Нижнеангарск, Тындинский, Ургал, Комсомольск-на-Амуре с выходом в порт Советская Гавань. Протяжённость этой железной дороги составляла около 4500 километров. Началось развёртывание широкомасштабных изыскательских и проектных работ по всей трассе БАМа.
1934—1937 гг. — прокладка железнодорожного пути на соединительном участке от разъезда Бам на Транссибе (около станции Сковородино́) до посёлка Тындинского.
1932 г. — вышло два постановления:
► Постановление Совнаркома СССР №542 от 13 апреля 1932 г. "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги" — был утверждён предложенный Далькрайкомом маршрут и план строительства БАМа длиной около 2 тыс. километров и предусматривалось развертывание проектно-изыскательских работ.
► Постановление Президиума ВЦИК от 10 декабря 1932 г. "О преобразовании селения Пермского Нижнетамбовского района Дальневосточного края в город Комсомольск-на-Амуре" — на карте СССР появилась первая точка отсчёта строительства БАМа — новый дальневосточный промышленный форпост страны. Началось строительство Комсомольска-на-Амуре и железнодорожной линии к нему от станции Волочаевка на Транссибирской магистрали.
1930 г. — в ЦК ВКП(б) и Совнарком СССР от Дальневосточного краевого комитета ВКП(б) поступило предложение провести новую железнодорожную трассу от действующей Транссибирской магистрали к одной из бухт в Татарском проливе с ответвлением в направлении Хабаровска. Начинать дорогу предлагалось от станции Уруша на Транссибе (в районе Сковородино́), а конечным пунктом сделать село Пермское — будущий город Комсомольск-на-Амуре. В этом документе планируемая железная дорога была впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).
1926 г. — начинается активная топографическая съемка будущей трассы второго железнодорожного выхода к Великому океану.
1924 г. — утверждён перспективный план развития сети железных дорог СССР, на картосхеме которого обозначены контуры новой железнодорожной магистрали, идущей параллельно Транссибу c выходом к Тихоокеанскому побережью.
КАК НАЧИНАЛАСЬ МАГИСТРАЛЬ?
А. Б. Дихтярь
БАМ. НАЧАЛО
1974
БАМ. НАЧАЛО
1974
В. Г. Козырев
ВКЛАД АМУРСКИХ СТРОИТЕЛЕЙ
1972
ВКЛАД АМУРСКИХ СТРОИТЕЛЕЙ
1972
А. Я. Ковалёв
ГИГАНТ НА АНГАРЕ
1970
ГИГАНТ НА АНГАРЕ
1970
С. А. Богатко
ВТОРОЙ ПУТЬ
К ОКЕАНУ
1975
ВТОРОЙ ПУТЬ
К ОКЕАНУ
1975
Е. С. Винников,
В. П. Горбачевский
МАГИСТРАЛЬ
1975
В. П. Горбачевский
МАГИСТРАЛЬ
1975
О. П. Еланцева
ОБРЕЧЁННАЯ ДОРОГА
БАМ: 1932—1941
1994
ОБРЕЧЁННАЯ ДОРОГА
БАМ: 1932—1941
1994
из кн. "Гигант на Ангаре"
из кн. "Гигант на Ангаре" [22]
А. Я. Ковалёв
ГИГАНТ НА АНГАРЕ [22]
1970
ГИГАНТ НА АНГАРЕ [22]
1970
Эта книга о том, как проектировали и строили одно из крупнейших в мире энергетических сооружений — Братскую гидроэлектростанцию. Читатель найдет здесь описание нового промышленного района (лесопромышленного комплекса, алюминиевого завода и пр.). Архитектура Братского гидроэнергетического узла рассматривается во взаимосвязи функциональных, идейно-художественных и экономических связей.
Интерес также представляет глава, посвященная истории края, архитектуре сел и деревень, где рассказывается о наскальных рисунках эпохи неолита, обнаруженных на Ангаре археологическими экспедициями.
Книга предназначена как для специалистов-краеведов, так и для широкого круга читателей.
Интерес также представляет глава, посвященная истории края, архитектуре сел и деревень, где рассказывается о наскальных рисунках эпохи неолита, обнаруженных на Ангаре археологическими экспедициями.
Книга предназначена как для специалистов-краеведов, так и для широкого круга читателей.
В. Г. Козырев
ВКЛАД АМУРСКИХ СТРОИТЕЛЕЙ [23]
1972
ВКЛАД АМУРСКИХ СТРОИТЕЛЕЙ [23]
1972
Брошюра входит в серию "Опыт строительства — в массы. Её автор —директор проектного института "Амурколхозпроект" — рассказывает о том, как амурские строители, выполняя решения XXIV съезда КПСС, внедряют в строительство и проектирование новые, передовые методы. Описание и чертежи позволяют практически перенять этот опыт.
Для специалистов-строителей.
Для специалистов-строителей.
А. Б. Дихтярь
БАМ. НАЧАЛО [16]
1974
БАМ. НАЧАЛО [16]
1974
XVII съезд ВЛКСМ проводил в дальнюю дорогу первые отряды на важнейшую ударную стройку — сооружение Байкало-Амурской магистрали.
В небольшой книге-фотолетописи, богато иллюстрированной фотодокументами, рассказывается о начале большого трудового подвига, совершаемого нашими современниками, наследниками неувядаемой славы первостроителей Комсомольска-на-Амуре и Магнитки, Братска и КамАЗа.
Издание предназначено для широкого круга читателей.
В небольшой книге-фотолетописи, богато иллюстрированной фотодокументами, рассказывается о начале большого трудового подвига, совершаемого нашими современниками, наследниками неувядаемой славы первостроителей Комсомольска-на-Амуре и Магнитки, Братска и КамАЗа.
Издание предназначено для широкого круга читателей.
С. А. Богатко
ВТОРОЙ ПУТЬ
К ОКЕАНУ [10]
1975
ВТОРОЙ ПУТЬ
К ОКЕАНУ [10]
1975
Автор книги — журналист, специальный корреспондент газеты «Правда» по Сибири и Дальнему Востоку — ведёт увлекательный рассказ о БАМе. Герои очерков — изыскатели, шофёры, лётчики. Ещё задолго до начала строительства они прошли по трассе мужества и стали первопроходцами «магистрали века», которую сегодня прокладывает через тайгу и болота юность страны.
Книга будет интересна широкому кругу читателей.
Книга будет интересна широкому кругу читателей.
Е. С. Винников,
В. П. Горбачевский
МАГИСТРАЛЬ [13]
1975
В. П. Горбачевский
МАГИСТРАЛЬ [13]
1975
По жанру — это книга путевых очерков. В 1974 году её авторы в качестве специальных корреспондентов журнала «Знамя» отправились на Байкало-Амурскую магистраль. Они прошли трассу от первого колышка до последнего километра — от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре. Итогом поездки и стала эта их совместная книга.
Проехав будущую трассу БАМа из конца в конец, авторы увлечённо и заинтересованно рассказывают читателям, о том, что они там видели. В центре внимания прежде всего — судьбы людей, нынешних строителей магистрали, и тех, кто думал о магистрали до того, как она стала великой стройкой века, кто вёл на ней изыскания.
В книге также раскрывается экономическое и социальное значение БАМа для развития Сибири и Дальнего Востока нашей страны.
Для широкого круга читателей.
Проехав будущую трассу БАМа из конца в конец, авторы увлечённо и заинтересованно рассказывают читателям, о том, что они там видели. В центре внимания прежде всего — судьбы людей, нынешних строителей магистрали, и тех, кто думал о магистрали до того, как она стала великой стройкой века, кто вёл на ней изыскания.
В книге также раскрывается экономическое и социальное значение БАМа для развития Сибири и Дальнего Востока нашей страны.
Для широкого круга читателей.
О. П. Еланцева
ОБРЕЧЁННАЯ ДОРОГА.
БАМ: 1932—1941 [17]
1994
ОБРЕЧЁННАЯ ДОРОГА.
БАМ: 1932—1941 [17]
1994
В монографии исследуются практически неизвестные страницы БАМа — строительство дороги силами заключённых Байкало-Амурского, Тайшетского, Нижне-Амурского, Западного и других ОГПУ-НКВД,
Автор, используя информацию из ранее секретных и совершенно секретных документов и материалов, приводит примеры партийно-государственных решений о сооружении Байкало-Амурской магистрали, пути их реализации, ищет ответ на вопрос, почему не удалось построить новую железную дорогу в довоенное десятилетие?
Для преподавателей, студентов-историков и широкого круга читателей.
Автор, используя информацию из ранее секретных и совершенно секретных документов и материалов, приводит примеры партийно-государственных решений о сооружении Байкало-Амурской магистрали, пути их реализации, ищет ответ на вопрос, почему не удалось построить новую железную дорогу в довоенное десятилетие?
Для преподавателей, студентов-историков и широкого круга читателей.
"Мне выпало двойное счастье — начинать изыскательские работы на БАМе в составе первых экспедиций и много лет спустя вернуться сюда завершать начатое ..."
А. А. Побожий, из книги "Сквозь северную глушь"
Не каждый может посетить Музей истории БАМа в городе Тында — столице легендарного проекта возведения железнодорожной магистрали и новых городов и поселений вдоль всей её трассы. Этот город находится в центре Сибири — в 5120-ти километрах и 5-ти днях пути по железной дороге от Москвы.
Музей истории БАМа предоставляет возможность увидеть свои уникальные экспонаты, фотографии и документы с помощью виртуальных выставок и экскурсий.
○ ○ ○
Выставка-рассказ сотрудников Музея о работе и творчестве одного из первых инженеров-изыскателей БАМа — Александра Алексеевича Побожия — представлена ЗДЕСЬ ►
Ссылки на виртуальные выставки и видеосюжеты Тындинского Музея истории БАМа:
1. Бамстройпуть: выставка к 50-летнему юбилею первой строительной организации на БАМе.
https://rutube.ru/video/cb5005b4fef803f7cb007111761a8d5a/
2. Юбилейные даты БАМа. 1974 — 2024.
https://drive.google.com/file/d/1tUE25ISbJjJrriKb4Wrt6J6bt6MuaMK4/view
1. Бамстройпуть: выставка к 50-летнему юбилею первой строительной организации на БАМе.
https://rutube.ru/video/cb5005b4fef803f7cb007111761a8d5a/
2. Юбилейные даты БАМа. 1974 — 2024.
https://drive.google.com/file/d/1tUE25ISbJjJrriKb4Wrt6J6bt6MuaMK4/view
ПОСТРОЕННЫЙ В КОНЦЕ ХХ ВЕКА ОДНОКОЛЕЙНЫЙ ПУТЬ БАМА НЫНЕ РАБОТАЕТ НА ПРЕДЕЛЕ СВОЕЙ МОЩНОСТИ
○ ○ ○
В XXI ВЕКЕ ВОЗНИКАЛА НЕОБХОДИМОСТЬ
МОДЕРНИЗАЦИИ БАМА
○ ○ ○
В 2019-м ГОДУ БЫЛ ДАН СТАРТ РАБОТАМ
ПО СОЗДАНИЮ ВТОРОГО ПАРАЛЛЕЛЬНОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
Огромная роль в реализации этих грандиозных планов вновь отведена военным железнодорожникам. Как и на основном этапе строительства, (1974—1984), когда силами воинов-железнодорожников было уложено около 1,5 тысяч километров пути Восточной части магистрали, сегодня им поручено провести работы по укладке полотна дороги по топям и болотам самого тяжёлого и сложного Приамурского участка трассы (339 км от станции Улак до станции Февральск).
Ссылки на видеосюжеты о начале модернизации БАМа:
1. https://yandex.ru/video/preview/2002103875303201889
2. https://dzen.ru/video/watch/625bc0f115182b0bb7d88d4c?f=d2d
1. https://yandex.ru/video/preview/2002103875303201889
2. https://dzen.ru/video/watch/625bc0f115182b0bb7d88d4c?f=d2d
○ ○ ○
НАЧАЛО МОДЕРНИЗАЦИИ БАМА ПОЛОЖЕНО ...
○ ○ ○
КОНТАКТЫ
Центральная научно-техническая библиотека по строительству и архитектуре
/ ЦНТБ СиА /
Телефон: +7 495 639 68 65
Почта: info@cntb-sa.ru
Почта: info@cntb-sa.ru
Адрес: Москва, Дмитровское шоссе 9, стр.2
_________________